特斯拉Model S迎来两周年，面临Edmunds.com的可靠性质疑 - 彭博社

摄影：托马斯·尼德穆勒/盖蒂图片社当 特斯拉 准备在周四晚上前往华尔街进行财务更新时，这家新兴汽车制造商在 爱德蒙兹网站上遭受了严重打击。这家位于加利福尼亚的汽车评论网站刚刚出售了其特斯拉轿车，并发布了一份详细的维护问题清单，列出了其17个月的拥有经历。

根据爱德蒙兹的说法，投诉清单如下：触摸屏冻结了两次，方向盘开始吱吱作响，天窗在某个时刻无法打开，化妆镜的铰链断裂了两次，尾灯起雾，汽车在路边两次熄火，需要更换驱动单元和主电池。或许最令人担忧的是，驾驶员侧的车门自发打开，特斯拉通过安装一个新把手来解决这个问题。

所有的修复都在保修范围内，但花费六位数购买尖端汽车的人对这些故障的容忍度并不高，无论这辆车多么美丽、环保和快速。特斯拉车主（和股东）的安慰是，爱德蒙兹获得的是早期的轿车。自那以来，许多遇到的问题已经得到解决。

爱德蒙兹执行编辑埃德·赫尔维格表示，他的约25名评审人员每天都在互相传递特斯拉的钥匙。“显然，这是来自一家全新公司的全新汽车，因此它出现一些问题并不令人惊讶，”他说。“但这些问题的类型以及其中一些问题的反复频率确实很奇怪。”

Edmunds 的评论员对其特斯拉有很多好评，尤其是其转售价值。该公司在这辆车上行驶了 30,300 英里，并以 83,000 美元的价格出售，收回了原始支出的 80%。Hellwig 说，Edmunds 通常在驾驶一年后只能收回购买价格的 75%。

目前还没有任何汽车能与特斯拉相媲美，但这款静音轿车开始显得有些老旧，这意味着早期车型的维护问题可能会从这里开始增加。在 TrueDelta.com，一个收集大约 33,000 辆汽车可靠性数据的在线资源，2013 年的特斯拉车主报告的维修率是普通车主的四倍。TrueDelta 跟踪的 30 辆特斯拉轿车平均每年进行一次非计划的维护。

TrueDelta 的 Michael Karesh 说，他一直期待特斯拉的可靠性评级上升，但它已经停滞了几个月。“我心中的真正问题是，他们是否能在早期用户耗尽之前解决质量问题？”他说。“像我父亲这样的人，举例来说，是不会容忍这些问题的。”

至于较新的汽车，一种观点认为特斯拉的工厂已经收紧了流程，现在在经验的基础上生产出更多完美的汽车。另一种理论是，早期的汽车得到了白手套的待遇，而最近的车型可能更容易出现故障，因为它们是在特斯拉生产加速的情况下制造的。

埃德蒙兹与此同时正在观察这两个想法是否可行——该公司已经在特斯拉Model X上支付了定金。