一名薪水过低的飞行员在驾驶您的飞机吗？ - 彭博社

大湖航空的一架客机在密苏里州的开普吉拉多。照片由杰夫·罗伯森/AP照片提供航空公司飞行员的供需问题再次成为新闻焦点，因为美国最大的飞行员工会发布了一张新图表，以引起人们对 微薄薪水 (PDF) 的关注，他们表示这导致了地区航空公司飞行员的短缺。

“地区航空公司提供的最低起薪已成为任何考虑成为航空公司飞行员的人，或者如果他们已经合格，选择在美国从事这一职业的严重障碍，”航空公司飞行员协会主席李·莫克说。由于高昂的培训费用和飞行员职业生涯前几年相对较低的薪水，该行业也面临着选择飞行作为职业的人数下降的问题。 以下是ALPA对10家美国地区航空公司首席副驾驶的第一年薪水的估计列表：

本周，波音表示，预计到2033年，行业将需要533,000名 新的商业飞行员，比该公司2013年的预测增加7%，同时还需要584,000名航空维修工。预计大部分增长将来自亚太地区。欧洲航空公司将需要94,000名新飞行员；北美航空公司将需要88,000名。

在2010年，国会要求航空公司的副驾驶必须持有航空运输飞行员证书——这需要至少 1,500飞行小时（PDF）——而不是之前要求的250小时和商业飞行员证书。这项新规定是为了回应2009年一架大陆快运区域航班的坠毁事件，调查人员将其与飞行员培训的不足联系在一起。

大湖航空的首席执行官查克·霍威尔周四没有回复寻求评论的电话。这家位于怀俄明州的航空公司因新规而受到严重影响。今年2月，大湖航空因其飞行员没有新要求的飞行小时而停止了对六个城市的航班。

区域航空业表示，该法律选择了一个任意的飞行小时数，并没有关注飞行员培训和经验的质量，从而设定了更高的最低标准，这并没有使航班更安全。它还表示，该法律对全国许多城市的航空服务造成了伤害。飞行员供应到目前为止对大型航空公司如达美和西南并不是问题，因为它们支付的薪水远高于其区域合作伙伴，并且通常从区域航空公司的名册中招聘飞行员。