维珍美国航空是否因过多附加服务而成为不良股票？ - 彭博社

维珍美国航空首席执行官大卫·库什于2012年6月5日在俄勒冈州波特兰摄影：里克·博默/AP照片在2013年实现小幅盈利后，维珍美国航空准备上市。七年历史的航空公司可能面临投资者的一个问题：你们对旅客是否太过友好，以至于无法盈利？

美国航空业的强劲复苏源于新费用的广泛增加、高票价、竞争减少以及许多航线的航班减少。换句话说，对乘客有利的事情通常对航空公司的财务状况是糟糕的——反之亦然。这种紧张关系在 捷蓝航空中表现得尤为明显，该公司自称为“混合型”航空公司，提供宽敞的腿部空间、免费卫星电视和小吃。捷蓝航空——与维珍美国航空和 西南航空一样——属于航空公司中的中间层，介于极端低价航空公司，如 精神航空、边疆航空和 阿列吉安特航空，以及全方位服务的全球航空公司，如 美国航空、达美航空和 联合航空之间。

捷蓝航空和维珍美国航空在其部分航线上收取高于平均水平的票价——这意味着附加服务压缩了利润。（这也是捷蓝航空可能在明年开始收取 首件行李费的原因之一。）在周一向证券监管机构提交的注册文件中，维珍美国航空表示，其成本结构和优越的机上服务使其在竞争中脱颖而出。“我们相信，由于我们的优质产品、品牌认知度和竞争性的成本结构，我们能够在商务和休闲旅行市场上有效地与传统航空公司和其他[低成本航空公司]竞争，”该航空公司表示。

维珍在2013年报告了1010万美元的年利润，这是自2007年中开始飞行以来的首次盈利。由于今年第一季度遭遇严重的冬季天气，该航空公司亏损。此次发行的收益大部分将用于偿还该航空公司最大的股东，赛勒斯资本合伙公司，该公司拥有72%的股份。理查德·布兰森的维珍集团拥有22%。首席执行官戴夫·库什和董事长唐纳德·卡提共同拥有13.2%。

维珍美国每可用座位英里成本是11.76美分，这是一个行业指标，平均计算总飞行英里的费用，与捷蓝航空的11.9美分和阿拉斯加航空的11.3美分相比，数据由彭博情报编制。包括西南航空在内的美国四大航空公司在第二季度的平均成本为13.45美分。下个月，维珍美国预计将得知其最大的一组员工，即850名空乘人员是否投票加入运输工人联合会。如果工人们组织工会，这可能会提高他们的薪水和其他成本。

低成本航空公司曾经享有的优势如今已不再明显，考虑到三大主要航空公司的破产重组，航空周刊的管理合伙人塞斯·卡普兰表示。“如今，这些重组后的传统航空公司的成本结构并没有那么高，”他说。“所以在维珍美国的大市场中，现在是一个收入游戏，而不是成本游戏，而传统航空公司在这方面处于最佳位置。”此外，维珍美国在大城市中瞄准高收入的企业旅行者——这是其所有更大竞争对手都希望拥有的同一人群。

运营商表示，它仅服务于美国50个最大城市中的15个，并且看到增加收入的空间很大。维珍美国航空计划在今年晚些时候从达拉斯和纽约市进一步扩张，在那里它能够获得额外的登机口和机场时段，这是联邦监管机构要求的，以允许美国航空与美国航空公司合并。

在其申请中，维珍美国航空暗示，部分首次公开募股资金可能用于升级其座椅后娱乐显示器，增加“滑动”触控功能，就像您的手机和平板电脑一样。