日产降低价格，削减激励措施以追赶本田和丰田 - 彭博社

在寻找可靠、实惠的A到B点汽车时，日产正迅速赶上本田和丰田。

在上半年，日产在美国销量上超过了现代，售出704,500辆汽车，比去年同期增长了13%。在此期间，本田售出了739,400辆汽车，但日产在2月和3月超越了其日本竞争对手。

毫无疑问，这令人印象深刻。日产、本田和丰田等公司在各个方面都瞄准市场中间，从定价到设计。尽管它们都有豪华品牌，但它们的主打产品是超可靠、略显平淡的轿车和跨界车，专为那些不想为车头上的华丽标志付费的买家而设计。落入这一类别的买家数量庞大，使得市场份额的重大增长难以实现。然而，日产正在找到一些机会。

日产在两方面做得很好。最显著的是，它正在制造一些不错的车辆。根据Edmunds.com的说法，Altima在2013年进行了全面改造，并在2014年进行了更新，是中型轿车细分市场的“新冠军”。这款车“几乎在所有方面都表现良好”并且在城市和高速公路驾驶混合中每加仑可行近40英里。

该公司也在制造合适的好车。跨界车——小型SUV——目前是美国汽车市场上最热销的车型，而日产的新 Rogue 表现出色。它首次提供第三排座椅，但长度仅比之前的版本稍长。经销商于11月开始销售，过去八个月内已售出124,500辆Rogue，比去年同期增长了17%。Road & Track 表示 这次改造使Rogue在跨界车类别中处于领先地位，与本田的CR-V和丰田的RAV4并驾齐驱。

随着产品到位，日产也调整了定价。具体来说，它略微降低了价格，同时取消了一些长期以来用于吸引买家的丰厚激励措施。“我们2014财年的计划是继续尽可能提高价格，”日产首席执行官卡洛斯·戈恩在最近的一次电话会议上表示。

该公司还 取消了所谓的阶梯式激励计划，这是一种有争议的激励结构，有时会奖励那些在月底削减价格以达到销量目标的经销商。

财务工程正在取得成效。在截至6月的12个月中，日产在美国的平均标价从29,110美元降至28,599美元，下降了近2%。与此同时，平均现金激励从每辆车2,692美元降至1,794美元。将两者相加，可以发现每辆车的额外利润接近400美元。

因此，日产的激励措施终于与其竞争对手保持一致。

毫不奇怪，日产今天早上表示，最近一个季度的利润激增37%，达到1121亿日元（11亿美元），远远好于分析师的预期。