新加坡的早晨免费交通计划取得了巨大成功 - 彭博社

新加坡交通部/Flickr上周，多伦多市长候选人大卫·索克纳基提出了一个大胆的建议，以改善早晨的交通通勤：对在高峰时段之前出行的任何人提供免费乘车。这个想法是，通过鼓励更多的早起乘客（在这种情况下，是指在早上6点到7点之间出行的人），城市的地铁和公交车在早高峰时段会更不拥挤。以下是索克纳基通过 多伦多星报 的说法：

“即使只有一部分通勤者改变出行时间，也能在高峰时段释放出容量，因为那时人们无法或不愿意改变他们的出行时间。”

在政治竞选期间提供免费交通可能看起来好得令人难以置信——就像每个曾承诺为食堂提供饮料机的中学学生会候选人的现实版。但索克纳基的提议，符合他的 交通政策总体思路，既合理又现实。事实上，新加坡的交通管理局已经运行了一个 类似的高峰前计划 超过一年。

彭博社城市实验室官员称休斯顿地区火灾是由SUV事故引起的加利福尼亚的反超速法案可以成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化新加坡的项目始于2013年6月，为使用MRT的通勤者提供服务，这是城市拥挤的地铁系统。乘客如果在工作日早上7:45之前在市中心的16个繁忙MRT站之一下车，则无需支付车费。（在7:45到8:00之间在这些车站下车的乘客可以享受小幅折扣——在真正的高峰期之前的一个小宽限期。）为了促进这一转变，MRT增加了非高峰期的列车，官员们与大型雇主合作，推广灵活的工作时间。

新加坡想要的是每个地铁通勤者都想要的：在高峰时段的列车上有一点呼吸的空间，谢谢。到2013年3月，当MRT项目宣布时，约有36,000人在工作日早上7点到8点之间在16个核心车站之一下车，而在8点到9点之间在同一地点下车的人数为99,500——高峰与非高峰的比例接近2.8比1。在早上9点前的15分钟内，乘客数量几乎与早上8点前的整整一个小时一样高。

该项目似乎按计划顺利进行。根据官员的说法，约有7%的乘客转移到了非高峰通勤，峰值与非峰值的比例降至接近2比1。如果他们能够的话，可能会有更多人利用免费车费：约三分之二的非参与者表示，他们没有灵活的工作时间，无法提前到达。该市最近将该项目延长，原定于2014年6月结束，延长了一年。

更好的乘客分布——即更舒适的高峰时段乘车体验——只是 众多原因之一，将非高峰票价设定在低于高峰票价的水平。就像一列免费的清晨列车可能吸引高峰时段的乘客，它也可能吸引高峰时段的 *司机，*使道路也变得不那么拥挤。 非高峰服务 通常为机构提供的成本较低，并且这里存在一个积极的反馈循环，更多的服务带来更多的票务收入。而在高峰之外的列车为 全天候公共交通系统奠定了基础，具有重塑城市出行的能力。

免费票价计划的重大挑战，无论是早鸟还是每天 都在于资金问题。在新加坡，成本并不是大问题，因为地铁的票箱回收率是世界上最好的之一；在多伦多，Soknacki尚未提供高峰前计划的成本估算。但在获得公众支持方面，补贴非高峰票价——而不是将高峰票价提高相同的金额，这也会使乘客远离高峰时段——是一个更明智的政治举措。

可能不足够聪明来拯救Soknacki。不过，一项星报在七月初的民调显示，这位边缘候选人获得了仅1%的选票。然而，如果他们在高峰时段的地铁上进行民调，情况可能会有所不同。