一张受维涅利启发的地图，旨在让最少的人感到愤怒 - 彭博社

马克·罗伯茨在北美，没有哪张交通地图像马西莫·维涅利40多年前为纽约市制作的那张地图那么具有争议。MTA的乘客说这张地图令人困惑。设计师们则认为它可能对这个世界来说太美丽了。

马克·罗伯茨，一位地铁地图爱好者，近十年来设计了近十个非官方的MTA图表，认为他找到了一个折中方案：

马克·罗伯茨他最新的概念包含了维涅利地图中许多熟悉的元素；几何形状的区，紧密排列的Helvetica字体，以及相互接触的直线簇。但它也更准确地代表了地铁路线和周围的景观。“没有任何图表地图在地理现实方面能与这张相提并论，”罗伯茨告诉我们。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化怀疑有主见的维涅利是否会赞同。1979年，他的地图从纽约地铁车厢上撤下多年后，维涅利于今年早些时候去世，仍然认为他的创作是近乎完美。2008年的一个折中方案（MTA用于提供服务更新信息在线）由他的公司添加了斯塔滕岛，并将水的颜色改为蓝色而不是棕色。罗伯茨对这些变化并不满意。“试图让它更具地理性杀死了1972年原版的力量和简洁，并且过度补偿，”他说。“下曼哈顿依然是错误的，但现在多了额外的弯曲。”

维涅利的1972年（左）和2008年（右）设计。MTA他的回应确实与维涅利的愿景有些不同，显示水为蓝色——实际上比那个折中地图还要蓝——而绿地则为绿色。他还解决了那些不喜欢'72设计的人的最大顾虑：车站位置和线路轨迹与现实不符。

罗伯茨使用城市街道地图来准确定位车站，同时保持可读性。至于地铁路径，罗伯茨认为45度角（如维涅利的1972年和2008年地图所示）并不适合纽约，因为宽线轨迹通常更陡或更平。相反，他的地图使用30度和60度角。

撇开罗伯茨的解决方案不谈，地图爱好者和交通迷对一个仅使用了几年、已有40年历史的设计仍然如此热情，说明了维涅利方法的持久魅力。乔尔·斯特里特在最新一期的The American Reader中试图弄清楚“维涅利难题”认为，尽管其抽象性让许多人感到困扰，但普通乘客可能比以前更接纳它。“随着我们与越来越抽象的技术互动，进行滑动和捏合、剪切和粘贴，”斯特里特写道，“维涅利地图的多彩、角度世界将开始显得不那么奇怪，而各种新地图可能会在不引起新一代人不适的情况下反映其美学优点。”

罗伯茨感到对最终产品非常满意，仿佛在释放他内心的维涅利。“如果用户能够接受公园大道/列克星敦大道的4/5/6之字形被理顺，”这位埃塞克斯大学的讲师说，“那么在这里，任何地方都没有什么可以反对的。”