新奥尔良交通在卡特里娜飓风后从未恢复 - 彭博社

肖恩·加德纳/路透社在新奥尔良出行已经不再像以前那样。这听起来像是任何一个老资格的老人的抱怨，但根据一项关于卡特里娜飓风后新奥尔良交通的新研究，这是一条冷酷的事实。

如今，新奥尔良居民享受的公共交通服务仅为卡特里娜飓风前的36%。报告的作者，新奥尔良出行，将2005年的公交和电车服务与2012年的服务进行了比较，发现便利性和可靠性“严重下降”。更糟糕的是，这一下降对依赖公共交通的贫困居民和有色人种造成了不成比例的影响。

肖恩·加德纳/路透社新奥尔良的公共交通服务在各个方面都在下降。例如，周旅行量（“在典型一周内所有交通路线的旅行次数”）从2005年到2012年下降了惊人的64%。通过“车辆收入里程”和“车辆收入小时”来衡量——基本上是新奥尔良公交车和电车的行驶距离和时间——公共交通服务仅为卡特里娜飓风前的一个小部分。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化最令人震惊的差异可能是频率的下降。十年前，大约三分之一的新奥尔良交通路线的等待时间为15分钟或更短，且没有一条线路的等待时间超过一小时。（一小时！你肯定可以在一小时内走遍新奥尔良的任何地方。）

乘坐新奥尔良交通在2012年，只有9%的路线等待时间为15分钟或更短，而18%的路线等待时间超过一小时。令人震惊的是，59%的新奥尔良公交和电车路线的到达时间仅为每30到60分钟一次。所有这些措施都是在高峰通勤时段采取的。

乘坐新奥尔良交通报告显示，新奥尔良地区交通局提供的公交服务受到了最大的影响。RTA运营的电车数量在风暴后并没有发生太大变化（服务减少了9%）。但在2004年，RTA运营了301辆公交车，而在2012年仅完全运营79辆公交车——下降了74%。许多路线根本没有恢复，包括所有往返公立学校的“校车”接驳路线以及一些快线。

随着对交通服务的需求仍然很高，新奥尔良的公交车和电车拥挤不堪也就不足为奇。从某种意义上说，这意味着每次出行在技术上更高效，但这显然不是设计的结果。按照这种计算，新奥尔良的交通基本上是以失败的方式回到了2004年的效率水平。

新奥尔良出行在新奥尔良，服务有所改善的地方，主要受益于以白人和富裕社区为主的地区。或者说，只有一个社区：在2005年至2012年间，只有西区的总出行量有所增加。在除了高档的西区之外的每一个社区，新奥尔良的公共交通出行量都大幅下降。

新奥尔良出行最需要交通的地区却没有。人口回升最多的地区几乎没有。尽管有努力提升服务，但这却是对少数族裔社区的调整。报告中提到：“在控制人口变化后，社区非白人居民的百分比与2005年至2012年间每周交通量变化的百分比之间仍然存在显著的负相关关系。”因此，社区家庭收入与每周交通量之间存在“显著的正相关关系”。

消息还能更糟吗？当然可以。去年，新奥尔良出行报告称，五年预测显示，收入无法覆盖RTA的基本开支：“预计赤字每年将在1600万到2000万美元之间。”高运营成本、低票价和地方税收支持减少的组合使该机构的收入大幅下降。这意味着更高的票价或更糟的服务可能即将到来。

有什么好消息吗？新奥尔良的研究得出结论，与区域杰斐逊交通服务更好地整合可以改善RTA的前景。预算透明度可以帮助解释为什么RTA的运营成本远高于类似城市的服务。而且，和世界各地的交通系统一样，专注于电车建设是有代价的。与其建设新的电车线路——比如2013年开通的1.6英里洛约拉大道/联合客运站环线——城市可以更广泛地恢复公交服务，且花费更少。

平等问题可能更难解决。在这个被遗忘的城市，领导者需要仔细审视导致那些最需要公共交通的人服务更差的决策。