唐人街巴士如何在竞争、监管和偶尔的帮派战争中生存 - 彭博社

2013年8月20日在纽约市的一辆折扣巴士摄影：斯宾塞·普拉特/盖蒂图片社下个月，纽约市将开始对被称为唐人街巴士的城际运输公司处以罚款，因为它们在没有许可证的情况下运营或在未经批准的区域停靠，当地新闻网站 DNAinfo报道。

外行人可能会问：如果这些巴士没有许可证，为什么现在才开始罚款？（简短回答：这是一项相对较新的法律。）对于那些了解 Fung Wah、Lucky Star 或其他数十家在过去15年中在东北城市之间穿梭的低成本、无附加服务的巴士服务的人来说，一个更好的问题可能是：它们是如何在价格战、帮派战争、更大的竞争对手和一波波的监管中生存下来的，直到今天仍然存在？

根据大多数说法，唐人街巴士现象始于1990年代末，服务于在 多个城市打工的移民餐馆工人或在波士顿的精英学校就读的移民纽约人。无论如何，这些巴士线路迅速扩大了覆盖范围，迎合了那些不介意偏僻接送点或不太会说英语的司机的学生和其他节俭的旅行者，只要能享受更便宜的票价。

最初的竞争来自其他唐人街公司。在2004年，开创性的丰华巴士运输公司的老板描述了他的缩小的利润，因为竞争将纽约到波士顿的票价压低到10美元：他的公司需要800美元来支付司机的工资、过路费、燃料、维护和保险的往返费用。一辆巴士可容纳57名乘客。双向满座意味着340美元的利润。空座位可能意味着亏损的行程。

然后是企业竞争。到2008年，BoltBus由灰狗公司拥有，并与彼得潘公司合作运营，以及由英国公司Stagecoach拥有的Megabus，正在东北部运营巴士线路，试图以低票价、Wi-Fi和其他便利设施吸引大学生。去年，灰狗和彼得潘联手推出了另一项巴士服务——名为Yo!——在纽约和波士顿之间。

最后是监管机构。在一些高调事故之后，州和联邦交通部门开始加强监管。2012年，联邦政府关闭了26家运营商。美国巴士协会欢呼，全国和地方政治家也是如此。去年又有更多的关闭，以及唐人街巴士是一对枪支贩运团伙的首选交通方式的消息。纽约市最近的法律是加强监管的最新尝试。它可能会影响一些运营商，但如果历史可以作为指导，唐人街巴士将会继续存在。