英特尔、高通和英伟达在汽车芯片市场苦苦挣扎 - 彭博社

2015年现代Genesis现代提供现代汽车的2015年Genesis豪华轿车充满了半导体，这些半导体可以实现从自动刹车到盲点检测的各种功能。当芯片感应到车主的手臂满载时，它们会自动打开后备箱，并嗅探二氧化碳以判断车厢是否需要更多新鲜空气。那些为计算机和手机开发半导体的公司在Genesis中生产的数千个微处理器中几乎没有贡献。 英特尔仅贡献了少量，而 高通只提供了一个芯片组； 英伟达的芯片甚至没有上榜。

这三家公司正在努力进入汽车芯片市场，预计今年将增长6.1%，达到279亿美元，研究机构 IHS表示。根据彭博工业6月23日的报告，新车型内部的半导体平均每辆车成本为329美元；相比之下，iPhone 5内部的芯片总成本不到20美元。向汽车制造商供应芯片的业务由一小部分制造商主导，这些制造商与客户的关系已经持续多年：前五名—瑞萨电子、英飞凌科技、意法半导体、电装和飞思卡尔半导体—根据彭博工业的数据，几乎占据了市场的43%。英特尔、高通和英伟达甚至未能进入前10名。

对于新来者来说，进入汽车行业的一个障碍是安全和可靠性标准，这些标准远远超过计算机或手机的标准。根据2013年普华永道对半导体行业的研究，消费电子产品中的芯片设计使其故障率不超过10%；而汽车的故障率为零。“我们的产品没有beta测试——它们必须从第一台开始就能正常工作，”现代汽车美国产品规划副总裁迈克·奥布莱恩说。“我们不能说，‘哎呀，我们没有做到这一点。’”

在汽车中，集成电路还必须能够承受低至-40摄氏度或高达160摄氏度的温度。而且由于汽车的使用寿命以十年计，供应商不能像高通对智能手机芯片那样在仅一年后就退役一个部件。“在汽车行业的经验是你不能在一天内获得的，”IHS的分析师卢卡·德·安布罗吉说。

根据咨询公司埃森哲在12月发布的一项研究，39%的汽车买家认为车载技术是他们的主要卖点，而只有14%的人表示他们的首要考虑是传统的性能指标，如动力和速度。消费者希望他们的汽车能以与智能手机、平板电脑和笔记本电脑相同的速度进行改进，但有些自动驾驶辅助功能的缺陷可能需要数年才能解决。现代汽车的奥布莱恩表示，当公司开始开发一种激光和摄像头引导的系统来帮助驾驶员倒车时，这项技术最初无法区分障碍物和陡峭的车道。

英特尔、 Qualcomm 和 Nvidia 的高管表示，他们正在进入汽车芯片市场。在最近的财报电话会议上，Nvidia 告诉分析师，汽车是其移动业务中增长最快的细分市场，并且在未来将保持这种状态。一辆搭载 Nvidia Tegra 处理器的奥迪 A7 轿车在该芯片制造商 3 月的年度会议上自动驶上舞台。“最终，每辆车都会有一台超级计算机，”Nvidia 汽车高级总监 Danny Shapiro 说。

Qualcomm 在智能手机芯片市场占据主导地位，表示已获得汽车制造商数千万个无线调制解调器的订单。业务发展高级副总裁 Kanwalinder Singh 预计，到 2017 年，约 60% 的汽车将拥有蜂窝连接，而今天这一比例约为 10%。该公司正在开发可为汽车执行多种功能的芯片组，包括蜂窝连接。“我们正在分步骤进行，”Singh 说。“我们理解在初期阶段需要付出很多努力。”

英特尔的客户包括 宝马、现代和日产汽车的豪华品牌 英菲尼迪，并且在 6 月 25 日与 福特汽车宣布了一项研究合作伙伴关系，以探索连接汽车的新应用。根据 VDC Research 的数据，英特尔的汽车收入在 2013 年增长了 65%，但仅为 5100 万美元。英特尔汽车解决方案副总裁 Elliot Garbus 表示，该公司计划开发能够跟踪车内运动的功能，以便驾驶员可以通过简单的手势调整空调或音量。Garbus 表示，随着创新功能从豪华车逐渐普及到低价车型，芯片制造商的机会将会增加。“我的目标是将其推向量产，”Garbus 说。“我们需要将其推向入门级车辆。”