奇怪的是，厌恶骑行的人是骑行成功的标志 - 彭博社

a loves dc/Flickr过去几周见证了不止一起高调的记者妖魔化骑自行车者行为的事件。在一个案例中，NPR的斯科特·西蒙发推称所有城市骑自行车者“认为他们高于法律”（尽管他随后减轻了毒辣的言辞）。在更严重的案例中，华盛顿邮报专栏作家科特兰·米利奥提出了看似反社会的建议，认为被骑自行车者惹恼的司机应该考虑撞他们并支付500美元的罚款。

司机对骑自行车者的咆哮当然不是新鲜事。之前在这个空间中已经指出，去年莎拉·古迪尔最巧妙地指出，讨厌骑自行车者的人实际上是骑自行车成功的标志。随着美国主要城市拥抱多模式交通和均衡的移动网络，骑自行车已经从一个外来企业转变为主流。这种转变反过来又给习惯于认为自己拥有道路的司机带来了新的心理压力。

司机对骑自行车者的蔑视源于一种基本的认知偏差，称为基本归因错误。在当前情况下，最深思熟虑的回应来自卡尔·阿尔维亚尼，他在Medium上写道。阿尔维亚尼将司机对骑自行车者的蔑视追溯到一种基本的认知偏差，称为基本归因错误——基本上是一种将行为归因于个性或性格，而不是情境或环境的倾向。因此，骑自行车者认为他们高于法律，因为他们就是这样；而不是，骑自行车者偶尔做出糟糕的骑行决策是因为道路网络并不是为他们设计的。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可以成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化阿尔维亚尼引用了一项2002年的英国研究，研究司机对骑自行车者的看法。回到这项工作，我们看到这些看法 overwhelmingly 是负面的。司机认为骑自行车者脆弱、不负责任、被鄙视、危险、不稳定和不可预测，以及傲慢。（只有两个积极的看法，其中一个——骑自行车者是勇敢的——算是一种含蓄的赞美。）作者没有直接引用基本归因理论的名称，但确实暗示它起着关键作用：

[T] 骑自行车者的“外群体”身份使得司机倾向于将一些骑自行车者的糟糕或无能行为归咎于所有骑自行车者。因此，尽管存在一定程度的不可预测性，骑自行车者整体上被视为比机动车使用者更不可靠。此外，这种不可预测性似乎被认为是固有的，即“性格上的”，而不是外部环境因素对骑自行车者的影响的结果。

回到正题：骑自行车者是“外群体”的一部分且不可预测的观点，自2002年进行这项研究以来已经发生了相当大的变化。骑自行车者可能始终占城市旅行者的少数（至少在美国的大都市中），但自行车道的增加和共享单车系统的普及，加上骑行率的稳步上升，意味着每一天都使他们变得不再是不可预测的“外群体”，而是城市交通网络中不可或缺的一部分。

这当然不能为恶劣的概括辩护，但确实建议——正如莎拉·古迪尔所指出的——骑自行车者要认识到他们周围正在发生的交通变革。因为这里的基本归因错误是双向的。如果并非所有骑自行车者都是违法者，那么并非所有司机都是科特兰·米利奥。几十年前，许多美国人因快速的汽车通勤承诺而迁往郊区，现在却发现自己被困在可怕的日常拥堵中，周围是一个（理所当然地）更加重视替代交通方式的城市交通网络。

你可以试着争辩说，所有司机的个性都是讨厌骑自行车的人。或者你可以意识到，很多仇恨实际上是对变化环境的挫败感的表现。