货运飞机减少，客运飞机货物增加 - 彭博社

对于全球最大的货运飞机制造商来说，最强大的竞争来自于其自身客机的货舱。 波音 777 和 747-8 型货机的销售停滞不前，因为 英国航空、 达美航空、 联邦快递（全球最大的货运航空公司运营商）以及其他航空公司停飞了老旧的货机，并将货物转移到波音的宽体 777 客机上。这一转变迫使波音重新思考其货运业务，因为在未来两年内，大量大型客机将涌入市场。

“我已经四年没有卖出一架宽体货机了，”旧金山的兰登资产管理公司总裁格伦·兰登说，该公司专门出售二手 747 和其他大型商用飞机。“我对新型 777 客机的货舱容量感到震惊和惊讶，”兰登说，这款客机可以装载 7,120 立方英尺的货物，比波音的 747 客机多 25%——并且可以容纳多达 386 人。747-8 和 777 是波音最昂贵的型号，标价分别为 3.575 亿美元和 3.005 亿美元。

空运运输的货物占全球贸易总价值的约 35%，包括从半导体到 iPad 以及今年的博若莱新酒。自经济危机以来，需求恢复缓慢。经济衰退期间，尤其是在美国和欧洲，温和的增长意味着货物转向更便宜、更慢的运输方式。尽管如此，2013 年空运的销售额仍约为 600 亿美元，约为全球客运航空公司收入的十分之一。

$600亿

2013年全球航空货运收入的估计值

随着技术的进步，个人电子产品等物品的体积减小，货物装载量也变得更小。而高昂的燃油价格压缩了快递包裹承运商如联邦快递和仅货运航空公司的利润空间。

自从油价超过每桶100美元以来，所谓的腹舱货物的转变加速了。根据国际航空运输协会的数据，今年的货运量将达到约5730万吨，自2010年以来没有变化。

货运飞机的减少正值大型客机，包括777、波音787梦想飞机和 空客 A330，以创纪录的速度生产。国际航空货运中由货运飞机承载的份额，传统上与腹舱货物均分，“大约在40%左右，可能会降到30%，”国际航空运输协会发言人佩里·弗林特说，该协会预计今年全球宽体机队将增长8%。

“这些飞机的能力非常强大，”航空行业分析师、咨询公司R.W. Mann & Co.的总裁罗伯特·曼说。“一旦你拥有了它们的网络，就可以开始提供内部货运服务，而无需飞行全货机。”

货运飞机相较于客机有一些优势，包括更大的门和在不受旅客欢迎的时间飞行的灵活性，但它们“以更高的单位成本运营，因为货物需要支付飞机的全部运营费用，”分析师大卫·弗农说。

如果波音希望避免可能对其财务造成伤害的生产削减，就需要增加货运飞机的订单，奥本海默的航空航天分析师雅尔·雷纳表示。波音今年已售出五架货运飞机。根据该公司的官方网站，空客在2014年没有收到其A330-200货机的订单。尽管之前18架飞机的订单被取消，但它在2013年售出了六架。

波音现在预计年货运市场增长约为5%，低于2008年崩溃前的6%以上，波音商用飞机的市场副总裁兰迪·廷塞斯表示。尽管最近销售乏力，飞机制造商预计到2032年新售出的货运飞机总数将达到850架，价值2400亿美元。“在长期的货运增长期间，我认为需求会回升，”廷塞斯说。

廷塞斯和货运租赁公司阿特拉斯航空全球控股的首席执行官威廉·弗林表示，腹舱货运的繁荣被夸大了。“我并不是说腹舱不具备可行性或对发货人不是一个好的经济选择——它是的，”弗林说。但他表示，认为客机的腹舱容量将根本改变仅货运业务的想法“显然被夸大了”。

弗林指出，航空业分析师并没有考虑到因乘客行李、重量限制或长途喷气机绕过中央运输枢纽而损失的货物负载。尤其是在连接中国制造商与美国和欧洲消费者的繁忙货运航线上，弗林表示纯货运飞机将继续至关重要。“货物通过枢纽运输，”他说。