让我们达成交易：联合航空需要这架飞机，而捷蓝航空真的不需要 - 彭博社

一架捷蓝航空的Embraer 190在巴西上空飞行摄影：马克·格林伯格 via Zuma Press华尔街已经把诊断联合航空财务困境的来源变成了一种游戏。通常的嫌疑人是过多的枢纽、不一致的收入，以及过多的低效50座区域喷气机。

现在，一位沃尔夫研究的分析师对这家挣扎中的航空公司提出了一个非传统的建议：购买五打捷蓝航空实际上应该停止飞行的Embraer喷气机。

这样的交易将使两家航空公司在财务上受益，分析师亨特·基在一份针对航空公司的“创新想法”报告中写道。“两家公司都有需要修复的地方，这笔交易在表面上似乎能解决两家公司迫切的需求：捷蓝航空的成本上升和联合航空的50座飞机过多，”基写道。“我们认为捷蓝航空将在几个月内由新任首席执行官管理，而联合航空最近常常表示‘一切都在考虑之中’。这太有道理了，不能排除。”

捷蓝航空于2005年开始飞行100座的Embraer 190，以适应无法支持其更大空客A320（多50个座位）的航线。基在他的报告中指出，这也是捷蓝航空每英里成本开始上升的同一年。捷蓝航空还有24架E190的订单，去年将其推迟到至少2020年。去年，该航空公司还遭受了1.11亿美元的重大财务损失，因为它被迫对E190机队的30台通用电气发动机进行大修。

联合航空方面，几乎拥有400架50座的区域喷气机，而达美航空和美国航空一直在努力从他们的机队中剔除这些飞机。更大的飞机意味着每英里的成本更低，分析师表示联合航空的高管在用更大型号的庞巴迪和巴西航空工业公司替换这些喷气机方面并不够积极，正如行业中的许多公司现在所做的那样。凯伊表示，取代小型喷气机的E190也将使联合航空的整体座位数保持平稳，因为50座的喷气机在租约到期后将被淘汰。

联合航空发言人克里斯滕·大卫表示，该航空公司“将继续进行能够为公司提供最佳回报并为我们的客户提供卓越飞行体验的飞机投资。”捷蓝航空发言人安德斯·林德斯特罗姆表示，E190对该航空公司在波士顿和圣胡安的战略至关重要，呼应了高管们在上一次季度财报电话会议上所做的评论。

凯伊引用了一个有些类似的航空公司先例：2012年西南航空与达美航空达成的交易，出售88架波音717。西南航空在收购AirTran航空时获得了这种型号——它并不想要。达美航空乐于接受这些717；西南航空甚至支付了重新喷漆的费用。

当然，联合航空和捷蓝航空可能不会被分析师的报告所说服。即使凯伊也承认这是一个不太可能的灵感：“这篇文章的想法来自我们前几天的一个梦，”他写道。“说真的，就是这样。”