美国正走向交通悬崖 - 彭博社

总统巴拉克·奥巴马在纽约塔里敦的塔潘齐大桥访问期间谈论基础设施支出，时间是在五月。凯文·拉马奎/路透社奥巴马政府正在概述如果公路信托基金耗尽资金时将采取的步骤，这一末日情景即将到来。

自四月以来，美国交通部警告称，用于资助州交通项目的信托基金正在耗尽资金。除非国会采取行动补充公路信托基金，否则政府预计到八月底将耗尽。

今天，根据《赫芬顿邮报》的萨姆·斯坦，交通部长安东尼·福克斯概述了政府在国会无所作为时将被迫采取的严厉措施。

彭博社城市实验室官员称休斯顿地区火灾是由SUV事故引起的加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化“这个悬崖正在逼近，”福克斯说，根据报告。“我已经说了六个月，我担心我们可能会发现自己正在越过它。”

公路信托基金的公路账户预计资金。交通部交通部当局预测，公路信托基金——该基金于1956年成立以资助美国州际公路系统——将在八月底的最后几天出现短缺。在此之前，交通部将实施一个 “现金管理计划”，以分配联邦对州支出的报销，从8月1日开始。

在给州交通部门负责人的信中，福克斯部长指出，这一程序将影响公路信托基金的三个账户中的两个： 公路账户和较小的 公共交通账户。（第三个账户称为漏水地下储罐信托基金。）

“正如我在6月19日的信中所述，部门将继续采取一切可能的措施，尽可能完全报销您的州，”福克斯部长的 关于公路账户的信件中写道。“然而，随着我们接近破产，部门将被迫限制支付，以管理信托基金中可用现金的减少。”

在新的安排下，交通部将每两周将其从联邦汽油税中获得的收入重新分配给各州。半月现金管理计划的支付将根据每个州在财政年度的联邦分配比例进行分配。 各州的份额在DOT网站上有表格说明。

对于大众交通账户来说，消息稍微不那么严峻——或者说更模糊。交通部尚未为大众交通报销实施现金管理计划。但福克斯部长的 给各州关于大众交通账户的信指出，这方面的灾难只是被延迟：预计该账户将在十月达到危机点。

国会可以随时采取行动，以避免交通悬崖，并确保向各州的支付按时进行。在二月份，奥巴马政府概述了一项为期四年的 $3020亿的交通重新授权提案。在四月份，政府 将该计划提交给国会。但自1993年以来，无论是立法者还是政府官员都对提高联邦汽油税表现出极大的热情。

事实上，奥巴马政府的提案通过关闭企业漏洞和其他针对商业税的措施，增加了1500亿美元的交通支出。该提案还将放宽各州对联邦州际公路征收通行费的限制，并提高对汽车制造商安全违规的罚款上限。（联邦政府 对通用汽车处以最高3500万美元的罚款，因其可怕的召回丑闻；根据当前提案，该上限将提高到3亿美元。）

参议员克里斯·墨菲（D-Conn.）和鲍勃·科克（R-Tenn.）上个月提议将汽油税提高12美分，这将筹集1640亿美元；该法案将与企业减税相结合，以抵消税收增加。即使是美国商会也支持 提高汽油税。但《赫芬顿邮报》的萨姆·斯坦和瑞安·格里姆在6月报道，政府 不会支持提高汽油税。

任何解决方案都需要通过众议院，而众议院自己的交通部资金计划涉及关闭美国邮政服务的周六投递——这一计划被批评者称为 “不可行的” 和 “糟糕的交通政策。”

国会预算办公室估计交通部需要81亿美元来满足其截至12月31日的义务。将截止日期推迟到年底的支出解决方案将使其推迟到11月中期选举之后，此后像燃油税增加这样的解决方案可能会有机会。参议院财政委员会主席罗恩·怀登（民主党，俄勒冈州）支持一项90亿美元的法案，这正是要做的：将问题推迟。

但损害可能已经造成：即使在夏季施工季节中期没有暂停建设项目，各州可能也不愿意启动大型交通基础设施项目——尤其是因为各州在交通支出上极度依赖联邦资金。如果资金来源不稳定，基础设施规划也会受到影响。