旧金山致命的亚航坠毁事故被归咎于困惑的飞行员 - 彭博社

亚航214航班在2013年7月6日于旧金山国际机场坠毁后，烧毁后停靠在跑道附近摄影：埃兹拉·肖/盖蒂图片社美国安全官员今天发布的报告中，去年在旧金山坠毁的亚航航班的飞行员被大部分归咎于事故。调查指出飞行员在接近机场时管理不当，依赖他们并不完全理解的自动飞行控制系统，并未注意到他们的速度过慢。

根据报告，亚航214航班的机组人员决定在着陆时过晚放弃着陆，波音777最终撞上了海堤，随后分解，旋转近360度，并在跑道附近起火。报告指出飞行员疲劳是2013年7月6日事故的一个因素。机组人员在当地时间中午前从首尔降落航班——即韩国时间凌晨3:30。

国家运输安全委员会召开了关于这起事故的最终听证会，事故造成三人死亡，49人重伤。其中一名遇难者是一名来自中国的16岁女孩，她从飞机上被弹出，随后被赶往现场的紧急车辆撞击致死。“飞行机组过度依赖他们并不完全理解的自动化系统，飞行时高度过低，速度过慢，”国家运输安全委员会代理主席克里斯托弗·哈特说。

亚航已经修订了其飞行员培训程序，承认其飞行员需要更多的手动飞行经验，以避免对高度自动化的飞行控制计算机的依赖。这些系统显著提高了飞行安全，但也威胁到变得过于复杂，以至于许多飞行员无法完全理解它们的工作原理。

在亚航航班上就是这种情况。距离机场五英里时，飞机的高度超过了450英尺。调查人员发现，机组人员的工作负担和困惑主要源于他们努力纠正进场方式。

负责进场的飞行员李康国机长正在接受777的培训，并没有意识到他将飞行控制系统置于一种禁用喷气机速度保护系统的模式。波音的自动油门系统根据需要提供推力以维持空速，但在机长手动控制以降低飞机俯仰角时被关闭——而且三名飞行员都没有注意到。

“这是涉及飞行员与自动系统之间互动问题的又一起事故，”NTSB人类表现调查员威廉·布兰布尔在最后听证会上作证说。

如果有的话，波音的飞行控制在此次事故中扮演的角色是委员会在调查坠毁时的主要考虑之一。委员会成员、前商业飞行员罗伯特·萨姆沃特表示，许多飞行员甚至一些教员并不完全理解自动油门的各种设置。

波音在其对调查小组的评论中指出，飞机的功能符合设计。“波音尊重地不同意NTSB关于777自动飞行系统对这起事故有贡献的说法，我们认为这一结论没有证据支持，”发言人道格·阿尔德在今天的一封电子邮件中说。

NTSB还建议进一步研究坠毁中的力量，这导致了大量的上脊椎损伤。该机构得出结论认为，导致这些类型损伤的因素尚不清楚。