空客A380能否打破美国机队？是的，原因如下 - 彭博社

一架A380空客客机在2014年3月26日的圣地亚哥第十八届航空航天博览会上降落在国际机场。马克·拉皮杜斯有一个大胆的预测：达美航空将成为第一家飞行空客巨型A380超级巨无霸的美国航空公司——尽管达美高管们一再表示他们不想要这架飞机。

拉皮杜斯是飞机租赁公司Amedeo的首席执行官，因此他对实现自己乐观预测有着深厚的财务利益：总部位于都柏林的Amedeo是A380的唯一租赁公司，预计将在2016年接收四架双层喷气机，未来四年还将再接收16架。

在过去七年的飞行中，这架大飞机未能进入美国机队。美国航空公司认为，这架飞机——在Amedeo宣传的配置中可容纳近600人——对于他们的网络来说太大，因为他们的网络是围绕主要商业市场的频率构建的，并且将座位库存与需求紧密匹配，这是一种通过工程稀缺性来维持利润的策略。

这行之有效：美国航空公司现在是世界上最盈利的航空公司。“他们都有意识形态上反对它的理由，这也是我们的挑战之一，”拉皮杜斯说。“这需要时间。”他准备尝试，开始了彭博新闻本月早些时候称之为“孤独的十字军“的旅程，寻找北美的新客户，为世界上最大的商用喷气机寻找新客户。空客目前有324架A380的订单，其中大部分交给了阿联酋航空，这是该型号的最大买家。

阿梅代奥对北美航空公司的推销核心在于，他们忽视了A380在舱位空间细分方面的潜力，远超过他们当前的长途航班机队。许多航空公司在金融危机期间减少了其高端舱位的容量，但现在他们正在将头等舱和商务舱客户拱手让给竞争对手，这种现象被称为“溢出”。拉皮杜斯认为，如果美国航空公司如达美航空和美国航空改善他们的服务，他们将越来越能够赢得那些只想乘坐最佳航空公司的全球商务旅行者。他表示，优质经济舱是一个收入的意外之财，而空客的巨无霸是提供这种服务的最有效方式。

拉皮杜斯认为达美航空最有可能让步。它在为竞争对手避开的飞机型号寻找市场细分方面有着良好的记录，尤其是当这些飞机较旧且可以在二级市场上以低价购买时。他提到达美航空决定用更大的110座波音717替换许多50座的区域喷气机，这在不需要更大机队的情况下提升了航空公司的运力。与区域喷气机相比，波音717提供了120%的座位，而成本仅增加60%，并且更加宽敞和乘客友好，达美航空表示（pdf）。“达美在做出（717）决策时所使用的每一个逻辑步骤，正是我在倡导A380时会使用的相同逻辑，”拉皮杜斯说。“所以如果他们应用相同的标准，那么遵循这种逻辑是有意义的。”

到目前为止，达美航空表现出很少的兴趣。这家航空公司请求提案来自波音和空客，最多可购买50架宽体飞机，以替换其四引擎的波音747和大量老旧的767机队。达美航空并没有将A380作为今年夏天将要审阅的提案的一部分；上周，两位达美航空的高管在不同的活动中表示，A380不符合他们的需求。“我们在双引擎飞机中看到了很多效率……这构成了我们机队的主要部分，而A380根本不符合这个范围，”达美航空发言人迈克尔·托马斯在6月20日说。

值得思考的是：对于阿梅代奥或空客来说，美国航空公司是否飞行A380是否重要，因为它在中东、亚洲和澳大利亚有客户？“这可能不重要，但这个故事的一部分是（关于）改变看法，”拉皮杜斯在周五晚上从他位于伦敦希思罗机场附近的家中接受电话采访时说。他补充道，美国航空公司的决策可以对全球的运营商产生巨大影响。

拉皮杜斯希望在亚特兰大举行一次会议，以宣传A380；他认为这架大型飞机最适合达美航空现有的希思罗服务，该服务是与维珍大西洋航空公司共同运营的。达美航空拥有维珍大西洋49%的股份，后者已订购六架A380，预计将于2018年开始交付。目前尚不清楚维珍大西洋是否仍然想要这些飞机，因为它们已经推迟了几次。“我认为达美航空，尽管他们对四引擎飞机的言辞……将会理智地看待这个问题，”拉皮杜斯说。