罗马的自行车共享计划失败 - 彭博社

照片插图由731提供；照片由Getty Images提供（2）在维托里奥·德·西卡1948年的经典电影盗自行车的人中，绝望的主角在罗马穿行，徒劳地寻找他被盗的自行车。今天，市长伊格纳齐奥·马里诺正在主演一部现代续集。虽然市政自行车共享在从巴黎到圣保罗的地方蓬勃发展，但罗马的Roma’n’bike却因小偷、政治和地理而受阻——这座城市坐落在著名的七座山上——加上居民不愿意放弃汽车和摩托车。“罗马人不喜欢在骑自行车后满身是汗地出现在任何地方，”路易斯大学的历史教授费德里科·尼利亚说，他拥有一辆自行车，但很少骑行。“你有盗窃、官僚主义、政治斗争。困扰这个国家的同样问题正在毁掉自行车共享。”

Roma’n’bike于2008年推出，早于纽约、米兰或伦敦的自行车共享项目，并在巴黎成功的Vélib’之后推出。如今，尽管该项目仍然存在，但几乎不可能找到一辆自行车。“这就像罗马帝国：我们曾经是第一，现在我们落后了，”在Via del Corso附近一家餐厅工作的埃莱奥诺拉·卡尔莱蒂说，那里的一个废弃的Roma’n’bike停车架支撑着一块展示每日特价的板子。尽管她说在最近的访问中享受了巴塞罗那的项目，但在家里“我从来没有真正使用过自行车，因为我有一辆车。”

罗马的失败让市长马里诺感到尴尬，他骑自行车上班，并在去年当选前承诺改善交通和减少交通拥堵。尽管他能够关闭罗马论坛附近的街道以供行人通行，但马里诺未能解决自行车共享的问题。一个巨大的障碍是罗马与内燃机的恋情。根据市政数据，这座城市每千名居民拥有978辆机动车。这与伦敦每千名居民398辆和巴黎每千名居民415辆相比，后者的Vélib’拥有超过20,000辆自行车。

西班牙户外广告公司Cemusa在市中心启动了罗马的项目，并运行了一年。Cemusa为大约200辆自行车注册了超过6000名用户，并预计这将使其在赢得整个城市的长期合同中占据优势。当罗马未能提供这样的交易，并因外资公司的参与而受到投诉时，Cemusa要求支付或出售广告的可能性。“这两者都没有发生，我们就离开了，”负责Cemusa意大利广告业务的Marco Dallamano说。

2009年初，公共交通机构接管了——结果却一团糟。Bikesharing Roma博客的创始人Massimiliano Tonelli表示，城市犯了许多错误，例如从每次骑行开始就向订阅者收费，而不是像纽约和巴黎那样提供前半小时免费。“你不需要信用卡注册，他们检查自行车的频率不够高，而且大多数自行车都被盗了，”Tonelli说。“这真是个灾难。”

市长Marino在一月份的电视上表示“到3月21日将有1000辆新自行车”，但在罗马市中心的散步中，发现生锈的自行车架为在万神殿附近的流浪猫提供阴凉，以及在Via del Corso附近停放的Vespa摩托车。“在世界的每个角落都有共享自行车项目，”研究生Carolina De Simone说。“只有罗马被排除在外。”