加利福尼亚高铁终于找到了所需的资金 - 彭博社

来自加利福尼亚高速铁路管理局很久以来，加利福尼亚州就清楚必须找到另一种方式为洛杉矶和旧金山之间的高速铁路支付费用。2010年中期选举后，联邦资金枯竭，保守派的反对 压倒了奥巴马总统的国家高速铁路计划。当法院去年秋天质疑该项目的资金计划时，许多观察者认为加利福尼亚需要投入更多的自有资金。

现在它确实这样做了。该州的新预算确保高速铁路每年获得加利福尼亚碳交易收入的25% — 这些收入被《萨克拉门托蜜蜂》 描述为“污染者为抵消碳排放而支付的资金。”报告估计，该协议最终可能为美国最雄心勃勃的交通项目提供每年$30亿到$50亿的资金支持。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化所以这是个大新闻。非常大。加利福尼亚高速铁路博客的作者罗伯特·克鲁克香克，称其为“也许是加利福尼亚高速铁路五年来最好的消息，”而他是知道的。

这笔交易之所以如此重要，是因为铁路管理局现在有了一个稳定的资金来源可以借贷。例如，该项目可以申请联邦贷款，或者看看未来公共资金的前景是否能鼓励私人投资者投入自己的资金。美联社报道九家“主要工程和建筑公司”已写信支持该交易：

总部位于洛杉矶的工程公司AECOM写道，多年资金“足以推动项目在更积极的时间表上向前发展，将吸引我们公司和来自世界各地的私营部门竞争者。”

作为加利福尼亚高速铁路项目，并不是每个人都满意。共和党立法者显然对这笔交易不感兴趣，而国会议员凯文·麦卡锡——他似乎准备成为美国众议院多数党领袖——誓言不向该项目提供“一美元”的联邦资金。

一些民主党人和环保人士也反对这项交易。一位帮助起草该州温室气体立法的民主党州参议员告诉美联社，高速铁路项目没有足够的短期环境效益，无法值得如此多的碳交易资金。塞拉俱乐部在一月份对下一座城市的斯蒂芬·史密斯表达了类似的观点，当时预算交易的传闻浮出水面，表示不将排放收入用于现在对抗气候变化的项目，感觉“不负责任”。

这些观点是有道理的；加州（以及所有人）越快减少排放越好。但短期的交通解决方案如果没有长期计划的支持，就不会有太大意义。重要的是要记住，如果加州高速铁路能够实现其潜力，它不仅会为洛杉矶-旧金山走廊的人们提供另一种旅行选择，还会改变该地区许多人对交通的看法。

这还需要很长时间。目前，知道的是，经过很长时间后，显而易见的不是项目需要新的方向，而是需要遵循当前的方向。