电动公交车制造商Proterra旨在效仿特斯拉模式 - 彭博社

当瑞安·波普尔在2007年加入特斯拉汽车时，这家电动车制造商一团糟。困扰其第一款汽车Roadster的技术问题使得制造成本超过了每辆150,000美元——比特斯拉为预订收取的费用高出50%。作为一名高级财务分析师，波普尔是一个小团队的一部分，该团队花了几个月的时间与零部件制造商进行艰苦的谈判，并简化供应链。最终，每辆车的成本下降到足以让公司维持运营，波普尔后来参与了其成功的首次公开募股，然后转向风险投资。

在特斯拉，波普尔可以依靠早期采用者，他们渴望为电动车支付溢价。作为Proterra的新首席执行官，该公司制造一款售价850,000美元的电动公交车，他面临着更艰难的听众：习惯于为柴油车支付低至300,000美元的市政政府。他们不愿意在未来节能的承诺上投资如此之多。Proterra辩称，等待的时间并不长。“我们已经看到与柴油和混合动力车的回报期短至两年，长达六年，”波普尔说。他说服了一些强大的支持者。6月18日，他宣布了一轮由克莱纳·珀金斯·考菲尔德和拜尔斯（他仍然是合伙人）、通用汽车风险投资和普利兹克家族的Tao Invest领投的4000万美元投资，使Proterra的总外部融资达到1亿美元。