福特展示了为什么混合动力车并不像我们想的那样高效 - 彭博社

摄影：Krisztian Bocsi/Bloomberg福特正在向近200,000名混合动力客户发放额外的汽油补贴，因为这些车辆的效率并没有公司所承诺的那么高。

福特将 向约200,000名司机支付高达1,050美元的补偿，以弥补其六款当前混合动力车型的里程评级下降，包括Fiesta、C-Max、Fusion Hybrid和Lincoln MKZ混合动力车。（林肯车主将获得最大金额的支票，而福特车型的补偿则相对较少。）

福特表示，它在内部发现了错误，无疑希望一系列支票能让客户满意。“当我们发现问题时，我们会解决它，”该公司的全球产品开发副总裁Raj Nair在一份声明中说道。

但是，这个自责让人严肃地看到了混合动力车的里程测试是多么复杂和有争议，这比汽油发动机的效率测试要复杂得多。

即使是福特今天早上推出的更保守的里程评级也很难维持。去拿一辆入门级的福特嘉年华，看看你是否能在高速公路上达到每加仑43英里，更不用说以前声称的45英里了。

公平地说，所有的里程测量都是一门不完美的科学。工程师只是把车开上一个类似于巨大的跑步机，并将一根管子连接到排气管上。当车辆在一个设定的加速和刹车模式的“课程”上“行驶”时，排气中的碳量被测量，以判断燃烧了多少燃料。汽车公司进行测试；环保局审核这些测试，并对每10辆车进行一次复测。

混合动力车的问题在于，联邦规定的计算机课程既过时又非常随意。尽管整个测试过程在2008年进行了更新，但驾驶仍然是一个老人在1970年的埃尔多拉多车上滑行到乡村俱乐部的虚拟复制品。最高速度不超过每小时60英里，加速率的活力就像一首辛纳特拉的抒情歌曲。

混合动力车在这种驾驶方式下表现出色，这就是为什么它们在环保局测试中获得了很高的里程评级。但在现实世界中，它们必须跟上现代交通，这往往会消耗更多的燃油。混合动力车在高速公路上尤其受限，因为高速行驶需要它们的汽油发动机启动，并且相对而言，工作量比标准车辆要大。

在一项广泛的审计中，消费者报告发现混合动力车的油耗评级平均低于其标称值10%。在测试的315辆汽车中，林肯MKZ是表现最差的车型之一，仅能达到每加仑35英里，而其标称为45英里每加仑。

毫不奇怪，消费者报告的研究引发了一些诉讼，并间接导致了今天福特的公告。

这里有一个非常误导的事情：在某些情况下，汽车公司根本不需要测试混合动力的油耗。环保署允许他们通过将一些数字与同一车型的汽油版测试结果进行计算来得出效率评级。换句话说，福特可能只是犯了一个数学错误。