亚洲最大的低成本航空公司亚航能在印度盈利吗？ - 彭博社

印度亚航的空客A320在6月12日从班加罗尔的肯佩戈达国际机场起飞，开始了该航空公司的首次国内航班前往果阿摄影：Manjunath Kiran/法新社通过Getty Images在成功建立东南亚最大的低成本航空公司后，亚航首席执行官托尼·费尔南德斯正在面临他迄今为止最大的挑战之一：在一个运营成本在亚洲最高的国家盈利。今天，亚航印度，一家与塔塔集团和Telestra Tradeplace的合资企业，开始在印度飞行，在这里，拥挤的市场和高成本使几家主要航空公司陷入亏损。由于高额的航空燃油税和机场收费，在印度运营一家航空公司的成本可能比邻国高出60％，KPMG印度合伙人安伯·杜贝今天在彭博电视上表示。

但随着新总理纳伦德拉·莫迪激发了人们的信心，认为印度的情况终于会好转，费尔南德斯“非常乐观”，他今天在彭博电视上表示。“各州政府目前对航空业非常友好；有一个强大的国家政府将旅游业放在议程的首位，”他说。“一切都与时机有关。”亚航在印度起步较小，仅有两架飞机，尽管费尔南德斯表示计划扩大到六架。在那个水平上，“我们非常有信心实现收支平衡，”他说。

这不会容易。虽然印度有几个弱势的现任航空公司，比如 捷特航空 和 香料航空，但这个国家也有印度航空，按市场份额计算是最大的国内航空公司。印度航空计划在2023年前将其机队规模 增加到150架飞机，其总裁阿迪提亚·戈什在九月份告诉彭博新闻。它通过推出高达25%的团体折扣和提供班加罗尔与果阿之间的单程票价为一卢比的航班来迎接亚航的到来。随着票价战的展开，“没有人能盈利，”KPMG的杜贝今天在彭博电视上说。

费尔南德斯表示，市场仍然有很多空间。确实，印度的航空业需要帮助。除了亏损的本地航空公司外，该行业在一月份遭遇了尴尬的挫折，当时美国联邦航空局降低了该国的安全评级。“印度的民用航空安全监管制度 目前不符合国际民用航空组织 制定的国际安全标准，”FAA在1月31日发布的声明中表示。由于评级降低，印度航空公司仍然可以飞往美国，但无法建立任何新服务。