双城最新轻轨线路的社区发展梦想 - 彭博社

这个周末，一列连接双子城的新列车将迎来它的首批乘客。索菲·昆顿这篇文章是关于双子城的一周系列美国360的一部分。

明尼苏达州圣保罗——从这个星期六开始，几代人以来，乘坐火车从圣保罗市中心到明尼阿波利斯市中心将成为可能。测试列车已经在新的轻轨线路上滑行，该线路经过州议会大厦、移民拥有的商店和大学大道沿线的空地，以及明尼苏达大学校园。

绿线，也被称为中央走廊，已经历时超过30年。双子城的市长们希望这项近10亿美元的项目能够吸引更多数十亿美元的私人开发，并吸引居民和企业来到该地区的城市核心。他们想证明，公共交通可以促进社区发展，而不仅仅是让通勤者快速通过。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化“中央走廊将证明公共投资能够吸引私人投资。它已经做到了，”明尼阿波利斯市长贝茜·霍奇斯的政策主任彼得·瓦根纽斯上周在明尼阿波利斯的一家精酿啤酒吧对聚集的交通倡导者说。根据大都会委员会，这个地区的规划机构，开发商和承包商在过去五年内已经在新线路半英里范围内花费了25亿美元用于建设和重建项目。

绿色线将使该地区的铁路交通线路总数达到三条。2004年开通了一条连接明尼阿波利斯及其南部郊区和美国购物中心的轻轨线路，2009年开通了一条连接明尼阿波利斯及其北部郊区的通勤列车。该地区正在计划扩展轻轨和快速公交，重点将更多放在市中心区域。新线路将是一条悠闲的城市列车，设有许多本地停靠站——这并不是双子城之前所采用的方式。

在精酿啤酒吧，观众的第一个问题是关于速度的。绿色线完成其11英里长度的旅程将近需要一个小时，而开车只需20分钟。（大都会委员会辩称，大多数人不会从一个城市一直乘坐绿色线到另一个城市）。

围绕这条线路的争论持续了多年。州政府的资金是在2007年I-35桥坍塌后才获得的，这一悲剧促使立法者增加对交通基础设施的资金支持。立法机构授权大都会地区提高税收以支付交通费用。（在五个县的0.25%销售税支付了绿色线成本的30%；联邦拨款支付了50%；其他州和地方来源覆盖了其余部分。）

规划者希望这条线路首先穿过城市社区，而不是沿着高速公路。从一开始，市民领袖就认为这列火车不仅仅是一个工程项目。这就是为什么规划者希望这条线路首先穿过城市社区，而不是沿着高速公路。由于火车穿过几英里低收入社区，相关市长都专注于公平增长。在两位市长看来，绿色线要真正成功，就必须为沿线已经居住的人们创造经济机会。

尽管如此，那些社区的一些长期居民仍然持怀疑态度。他们记得因建设94号州际公路而造成的混乱，这条公路将历史上以非裔美国人社区为主的朗多一分为二。“一旦那个社区被摧毁、被打乱，人们被迫迁移，房屋被拆除，企业解散——那个社区再也没有真正恢复过，”社区发展机构奥罗拉圣安东尼社区发展公司的负责人尼塔·普雷斯利说。

绿色线的初步计划并未包括三个依赖公共交通的低收入圣保罗社区的车站。ASANDC与其他约20个团体联合游说增加这些车站。虽然花了一些时间，但倡导者们找到了从市政厅到交通部的支持者；在2010年，联邦机构改变了其资金规则，以允许增加额外的停靠站。

十二个地方和国家基金会还组成了中央走廊资助者合作组织。迄今为止，该组织已花费1000万美元召集市民领袖并资助他们支持走廊沿线人们和企业的策略。一个例子是：创建一个可偿还贷款基金，以帮助脆弱的小企业在建设期间生存。CCFC、圣保罗市和大都会委员会向200多家小企业提供了超过350万美元的贷款。最终，在建设期间开业的企业数量超过了关闭的企业数量。

CCFC还致力于使开发商更容易在沿线启动可负担住房开发，并将沿线的学生与实习机会连接起来。普雷斯利谨慎乐观地认为，经过如此多的规划，火车将使朗多及类似社区受益，而不是干扰或驱逐。“我觉得我们在某种程度上走在了前面，”她说。

如果城市领导者能够推动在绿色线沿线的投资朝着共享繁荣的方向发展，而不是绅士化，他们真的可以将这个项目视为城市交通的独特成功。