美国可以从欧洲的全面优步战争中学到什么 - 彭博社

卢克·麦格雷戈/路透社劳工抗议在欧洲是生活中如此常见的一部分，以至于很难理解今天针对打车服务Uber的大规模出租车罢工。举例来说，即使出租车司机在巴黎计划抗议，法国铁路工人也在进行罢工，以抗议铁路系统重组。伦敦火车站的工人上个月也享受了类似的罢工。米兰上个月也进行了这些相同的Uber罢工。

事实上，尽管自1980年代以来，针对雇主的罢工（经济罢工）在欧洲大幅下降，但根据一项研究，针对政府政策的总罢工在整个欧洲却有所上升（即使考虑到希腊的常态罢工）。

总体而言，美国的同行们并没有从闷闷不乐转变为罢工。一个例外是波士顿，上个月有一天，出租车司机围绕波士顿Uber总部，造成交通拥堵。虽然波士顿环球报专栏作家汤姆·基恩认为这座城市会为保护其垄断地位而斗争，但Uber还是提前推出了UberBOAT，这基本上就是它听起来的样子。波士顿市长马丁·J·沃尔什希望在七月之前达成共享出行监管决议。

那么，谁的方法更有效：大陆还是殖民地？

在伦敦，罢工的出租车并没有阻止任何人在下午晚些时候叫车。（今天推出的新UberTaxi服务更难找到。）事实上，罢工对基于应用程序的打车需求产生了相反的效果。在英国，Uber在罢工期间享受了850%的用户注册增长，根据纽约时报的报道。在巴黎，Uber为顾客提供了50%的折扣。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化巴黎的罢工是否能更有效地对抗Chauffeur-Privé（基本上是法国的Uber）尚不清楚，但数字似乎反对这一观点。今天在法国可能有多达10,000名共享乘车的汽车和摩托车司机在运营——这个数字虽然少于但与法国的55,000名专业持证出租车司机在同一数量级。

说真的，我想回家！！！！！！！！！！#UberTAXI #Uber #ubergeddon pic.twitter.com/ZPgfttbR3T

— 克里斯 (@ChrisJamesCrowe) 2014年6月11日

如果罢工不是停止打车应用的办法——假设你想这么做——还有其他选择吗？或者至少有解决方案来维持传统出租车司机和在车上贴粉色胡须的人之间的和平吗？

“不太可能，”哈佛大学阿什民主治理与创新中心的传播副主任丹尼尔·哈沙说。“经济干扰是如此新颖。城市仍在努力找出如何平衡这一点。”

根据阿什中心，大多数美国市政当局并没有选择向所谓的运输网络公司如Uber和Lyft发出 停止和停止信（这些信件并没有比罢工更有效地停止这些服务）。芝加哥、明尼阿波利斯和西雅图等城市，以及加利福尼亚和亚利桑那州等州，已经通过或提议措施来 重新分类和监管 打车应用服务。其他市政当局则采取了更敌对的态度。

北卡罗来纳州采取了一种新颖的方法。2013年，州立法机构通过了一项范围广泛但模糊的限制，禁止城市对共享乘车进行监管。“本节中的任何内容都不得授权城市对为雇佣而安排的运输服务的数字调度服务进行监管和许可，”法律的 相关部分 完整地写道。

虽然该法案保留了州的监管权，但法律本身表示其旨在“刺激就业创造”和“消除不必要的监管”。北卡罗来纳州可能只是想让Uber独立发展。

像夏洛特和罗利这样的城市（Uber目前在这些地方运营）保留了对许多方面的监管权利“租用车辆服务”：传统出租车。这些规定中的一些也适用于所谓的数字调度服务（法律未定义的术语）。设定车辆年龄限制就是一个例子。

但北卡罗来纳州的城市不能强迫Uber司机成为持证出租车运营商，更不用说完全禁止Uber。这似乎使出租车司机、市政官员和共享乘车服务走到了一起，至少在夏洛特。虽然这不是全球出租车司机希望听到的答案，但这可能是达成解决方案的最佳模式。