出租车解释：一位伦敦黑车司机谈优步抗议 - 彭博社

停靠的出租车阻塞了通往白金汉宫的马路，日期为6月11日摄影：Carl Court/法新社通过Getty Images在伦敦的黑色出租车司机给市中心带来交通堵塞的那一天，Lee Cox被困在一个空调坏了的车库里，驾驶着他的黑色出租车。但如果可以的话，他会在外面。“服务没有任何问题，就像过去一百年一样，”他说。“这些应用程序试图做的事情，就像把果冻钉在墙上一样。”他表示，像Uber这样的服务声称为他提供了更多的工作，但“伦敦的黑色出租车工作量始终有限。”

Cox并不害怕技术。你可以在Twitter上找到他，@jackcabnory，他在停下来的时候会用固定在仪表盘上的三星智能手机查看。他有一些常客通过这种方式叫他，在到达希思罗机场时发推特消息，包括@hughbonneville，这位演员在唐顿庄园中饰演家族的族长。Cox还是大约500名出租车司机中的一员，他们利用Twitter以一种松散的方式分享信息：拥挤的出租车站、刚刚释放出一波行人的俱乐部，以及其他小贴士。

他认为，导致黑色出租车来到特拉法加广场的问题是一致性。伦敦交通局，负责发放出租车执照的机构，要求接受计价费用的车辆必须由持证的伦敦出租车司机驾驶。由于Uber也提供一种计价费用，Cox希望乘车服务能由持证的出租车司机提供。“如果有法律在那儿，就去改变它，”他说。“但不要绕过它。”

一家名为 Hailo 的公司，例如，在伦敦提供一种称为“黑色出租车应用”的服务。输入您的位置，叫一辆黑色出租车。考克斯对Hailo没有问题，尽管他对该公司试图进入私人租赁梅赛德斯市场持谨慎态度。在他看来，现在阻碍伦敦交通的抗议并不是应用程序与出租车之间的对抗，而是谁能开车。优步将驾驶视为一种服务；考克斯则将其视为一种贸易。“我们知道我们并不便宜，我们知道我们并不适合每种情况。我们就是我们，”他说。他们的确在一个非常复杂的地方驾驭得很好。

在一些城市，出租车导航是一个协作过程，乘客和司机都会查看地图。华盛顿特区的乘客常常在行驶过程中喊出方向。在纽约市的广阔区域，尤其是在曼哈顿有序的网格之外，情况也是如此。然而，在伦敦，所有黑色出租车司机都必须在三年的许可过程结束时通过考试。培训使得黑色出租车司机在伦敦错综复杂的道路上无所畏惧。上车，喊出一条街道，走。

即使在优步接载第一位伦敦乘客之前，这种培训的价值已经在下降。考克斯说，英国正在“变成一个谷歌国家”。

美国的乘客在上出租车时已经对专业性抱有低期望。在这里，司机不是在从事贸易，而是在提供服务——双手握在方向盘上的劳动价值。伦敦严格的许可要求为司机设立了进入的障碍。作为学习如何作为专业人士在伦敦导航的交换，他们获得了可靠的生计。在德国也是如此，在这个国家，出租车旅行可以为适应较脏出租车的旅客提供干净梅赛德斯的令人迷惑的景象，司机还戴着一双驾驶手套。

拥有一次专业、知识渊博、无压力的出租车乘坐体验是一件美好的事情。但考克斯的问题在于，这种体验可能并不那么美好，以至于值得我们为此支付的费用。伦敦的黑出租车司机并没有Uber的问题。他们面临的是谷歌的问题。

“这是一个困难的情境，”考克斯说，“所有这些都在引导我们走向无人驾驶汽车。” 这是创造性破坏的痛苦现实。它并不关心某件事是否美好。