私人“奢华”大众交通巴士的崛起 - 彭博社

Bridj如果你经常乘坐公共汽车，你就会知道所有常见的抱怨。它不是很干净，而且非常非常拥挤。它 停得太频繁，你可以看到行人在人行道上保持步伐。它到达 晚了7分钟，但仍被认为是“准时”。但是如果你没有车，或者只是想不开车，有时候公交车是唯一的选择。

这可能正在改变。一波新的私人公交车正在美国几个大城市涌现。它们似乎都共享一种“奢华”品质——推广WiFi和预留座位——以及一个共同的使命：为“选择”交通乘客提供更好的选择。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化乘坐 Bridj，一辆仍在波士顿地铁测试阶段的私人公交车。只需6美元，或MBTA公交车票价的四倍，Bridj可以不间断地将乘客从布鲁克莱恩送到波士顿市中心、肯德尔和哈佛广场以及后湾。Bridj表示，它使用数据来识别关键服务走廊（尽管测试路线并不完全直观）。一位MBTA发言人最近 告诉 纽约时报，该机构并不认为Bridj是竞争对手，但测试乘客显然认为是。

他们都宣称“拥挤”公交车的优势，并且他们似乎都有一个优势，那就是移动办公环境和保证座位。或者 Blackline，一项从芝加哥高档的Lakeview地区到市中心Loop的新服务。Blackline与CTA的135路公交车非常相似，但虽然旅行时间差别不大，设施却让Blackline占据了优势。报告显示，Blackline的“每周早晨会员”费用 为23美元；如果晚间会员费用相同，那么总费用大约是CTA票价的两倍（五次往返20美元）。该服务目前仅限于一条路线的两班早晨和晚间公交，但公司网站预计会扩展。

还有 Leap Transit，这是一个私人替代旧金山Muni公交的服务，去年开始测试，其网站现在预告将在“2014年夏季”提供全面服务。Leap Transit看起来与其他私人选项相似：皮革座椅、WiFi、智能手机购票，所有这些费用都高于公共交通（在这种情况下，6美元对比2美元）。在测试期间，Leap Transit 引起了至少一位城市官员的愤怒，他批评它使用Muni站点——这也是对备受指责的谷歌公交的相同批评。

所以我们看到奢华巴士为通勤者提供更高价格选项的明显模式。它们都宣传相对于“拥挤”巴士的优势，并且都似乎提供一种移动办公环境和保证座位的形式。根据它们的测试地点，它们似乎针对同类型的选择乘客，想要更好的公共交通；《时代》引用了一位“生物技术工作者”的报道并非偶然。

现在说这些服务对老旧城市巴士的影响（好与坏）还为时尚早，但它们确实引发了许多问题。这些服务会干扰传统公共路线，还是会作为来自相似社区的工人的高端拼车？它们为交通网络提供的好处是否会超过它们可能对社会公平造成的伤害？城市会利用它们考虑对公共路边收费以获得私人通行权吗？

最大的一个问题是：交通机构会抵制这些服务，还是会以此激励自己做得更好？