《高速公路建设如何帮助希特勒上台 - 彭博社》

维基共享资源通过弗拉基斯拉夫·别祖科夫和海因里希·霍夫曼今天标志着诺曼底登陆70周年，这是20世纪最关键事件中最关键时刻之一。诺曼底的海滩登陆可能对美国城市的性质没有直接影响，除了从那天起没有美国人的生活是相同的。但在回顾那个时代的精神中，我们将注意力转向与我们大都市地区的特征有着非常明确相关性的事物：高速公路。

德国令人印象深刻的公路网络 部分启发了改变美国城市形态的州际公路系统（对于 更好 和 更糟）。这也可能加速了希特勒的上台。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化这是经济学家 尼科·沃伊特兰德 和 汉斯-约阿希姆·沃斯 在一篇 引人入胜的新工作论文 中得出的结论，研究了高速公路在纳粹政权中的作用。通过分析1933年11月至1934年8月的投票记录以及公路模式，沃伊特兰德和沃斯发现，在高速公路正在建设的地区，任何对希特勒的反对意见都显著更快地转向支持他。随着国家仍在从大萧条中恢复，德国人可能将新公路视为希特勒政权能够重振经济的迹象。

希特勒本人在1933年9月为高速公路系统奠基，且在一年内，11条主要走廊的建设已在进行中。“我们发现投票行为变化的强有力证据，这是基础设施支出的最显著例子之一，”沃伊特兰德告诉城市实验室。“此外，我们还展示了在吸引反对派选票的背景下——即那些最难说服的人。”

随着希特勒在1933年掌权，他想展示他的政府能够以魏玛政府未能做到的方式完成事情。建设高速公路是完美的示范。希特勒本人在1933年9月为高速公路系统奠基——告诉人群“开始工作”——并且在一年内，11条主要走廊的建设已在进行中。随之而来的宣传将“元首的道路”称为将高速公路的完成与有效的纳粹政权联系起来的一种方式。

沃伊特兰德和沃斯通过查看这一时期两次投票的结果研究了这一基础设施项目的影响：一次是1933年11月的议会选举，另一次是1934年8月的公投，以使希特勒成为最高领导人。两次选举都不是自由的。冲锋队在投票站上空盘旋，强迫选民。但反对派仍然存在。超过四分之一的汉堡和柏林选民在'33年选举中拒绝了纳粹候选人，近四分之一的亚琛选民在'34年投票中投了“否”。

对901个县的投票记录与新兴公路网络的地理位置进行配对，揭示了在这9个月期间亲纳粹投票转变的明显差异。虽然反对该政权的投票平均下降了1.6%，但在靠近高速公路建设的选区，反对票下降了2.4%。换句话说，生活在新高速公路附近的人们更快地屈从于纳粹统治。

下面的地图显示，正在建设的道路区域（黑线）往往与“是”投票的更大波动相一致（区域越深，纳粹支持的波动越大）：

作为对其结论的进一步检验，Voigtlaender和Voth回顾了1933年3月的选举，这是该时代最后一次半自由选举。在该选举中，反对纳粹的投票在两个重点区域几乎“完全相同”（有建设和没有建设的比例分别为53.8%和53.3%）。但从那时到1934年8月，纳粹反对票在高速公路发展区域外下降了15%，而在区域内下降了25%。

Voigtlaender和Voth得出结论：

我们发现，经过高速公路的地区对新兴独裁政权的选举反对显著下降。这个影响在1933年11月之后比之前更大，与时间上的支出模式一致。反对的崩溃有明显的梯度——离高速公路越远，反对的减少越小。

这个链接非常有说服力（研究人员甚至根据额外的测试认为它“可能”是因果关系）。很容易想象事情是如何发展的。道路工人在当地商店消费，给经济和新政府带来了乐观情绪。在更广泛的层面上，政权将高速公路展示为其引导德国重返全球重要性的能力的标志。

有趣的是，研究人员写道，这种有利的印象在很大程度上是一种幻觉。高速公路未能刺激如其承诺的那么多就业；它并没有让60万德国人就业，而是在其巅峰时仅雇用了12.5万。1930年代初，汽车拥有率也非常低，限制了居住在道路附近的任何直接好处。很可能，经济复苏无论是否有这个项目都在进行中。

“德国人常常认为高速公路建设是纳粹政权唯一的亮点，”沃伊特兰德说。“我们的解释是，这基于对高速公路真实经济效应的误解。”

虽然高速公路可能帮助希特勒更快地巩固权力，但他最终对权力的主张在当时也是不可避免的。对于盟军在欧洲的胜利，情况并不总是如此。尽管在诺曼底登陆后，情况确实看起来更光明。

顶部图片：Wikimedia Commons via 弗拉迪斯拉夫·别祖科夫 和 海因里希·霍夫曼。