飞行员是否必须比卡车司机睡得更多？联邦休息规则面临风险 - 彭博社

驾驶大型商业卡车、飞行货运飞机和运送数百万航空乘客的人都受到联邦规则的约束，这些规则规定了他们的休息时间。美国政府坚持认为所有这些规则都以睡眠科学为指导。然而，当联邦政府采取措施增强运输安全时，很明显，休息规则在很大程度上受到最受政府要求影响的行业或工人群体的影响。

例如，联邦快递和联合包裹服务的货运飞行员不受今年一月对客运飞行员生效的休息规则的约束——这一豁免被飞行员工会称为“货运豁免”。代表2600名UPS飞行员的独立飞行员协会已就此事起诉联邦航空管理局。IPA和其他飞行员团体正在向国会施压，要求对货运飞行员施加相同的休息标准，这一提案遭到UPS和联邦快递的反对。

“这个（规则）不是凭空而来的，这是基于大量科学的，”美国最大的飞行员工会——航空飞行员协会的安全协调员肖恩·卡西迪说，他还是阿拉斯加航空的一名机长。客运航空公司避免了这种冲突，对他们在规则起草时游说的变化感到满意。

关于员工休息的最新斗争正在商业卡车行业进行，该行业已向国会投诉联邦规则对卡车司机工作周限制在70小时的负担。去年夏天实施的规则还要求在驾驶班次的前八小时内进行30分钟的休息。

根据联邦汽车运输安全管理局的说法，这些变化将每年防止1,400起交通事故，并拯救19条生命。根据交通部的数据（PDF），2012年致命卡车事故上升至3,921起，连续第四年增加。死亡人数仍低于2008年记录的4,245人，当时经济衰退抑制了货运交通。约75%的致命事故涉及最大卡车——超过33,000磅。

周四，参议院拨款委员会通过了一项修正案，由参议员苏珊·柯林斯（R-Me.）赞助，该修正案将恢复行业之前的82小时工作周。该措施附加在住房和城市发展部的资金法案上，预计本月晚些时候将在全体参议院进行辩论。

“我相信柯林斯参议员受到了卡车行业的压力，”来自缅因州利斯本的达芙妮·艾泽说，她在20年前创办了“反对疲劳卡车司机的家长”组织，此前她的儿子和他的三个朋友被一名在驾驶时睡着的司机撞死。艾泽预计卡车行业将成功推翻休息规则。

货运承运人对卡车司机被要求休息34小时感到最不满，包括在连续两天的凌晨1点到5点之间不得驾驶。“这项规定在周一早上5:01将大量商业交通倾倒到高速公路系统上，当时人们正试图赶往办公室和商店……并送孩子上学，”美国卡车协会主席、南卡罗来纳州查尔斯顿的Bulldog Hiway Express总裁兼首席执行官菲尔·拜尔德说。

34小时的周期“重启”了司机的工作周，ATA认为许多司机在正常工作日不可用，而大多数公司希望在这些日子里运输货物。重启仅在卡车司机达到八天内70小时驾驶或七天内60小时的法定限制时生效。运输公司抱怨DOT的规则没有基于可靠的科学依据，并且导致了高速公路的拥堵。