美国航空公司的退休员工对航班福利的变化感到愤怒 - 彭博社

乘客在2013年12月9日于芝加哥的奥黑尔机场等待美国航空的航班摄影：斯科特·奥尔森/盖蒂图片社免费或几乎免费的飞行机会是航空业的基本福利，有助于吸引、留住和奖励员工。对这些福利的任何改动也都是高度争议的——这种愤怒今天在美国航空的首次合并后股东大会上表现得淋漓尽致。

作为合并整合的一部分，美国的新高管对管理此类旅行的政策进行了几项变更，这些变更激怒了美国航空的退休员工和前美国航空公司的工人。新成立的美国航空于12月成立，约有70万人作为其“非营收旅行”计划的一部分免费飞行，其中包括约11万名员工，以及51.5万名配偶、受抚养人、亲属和朋友。这个庞大的群体展示了美国航空允许员工带上多少人免费乘坐航班，包括他们接待的外国交换生。

当然，在美国企业逐渐削减退休金、医疗保健和其他退休员工享受的福利的大背景下，这些免费航班对航空公司来说甚至不是一个财务问题，航空公司通常只为员工、他们的家人和退休人员分配未使用的座位。你可能会想：嗯，给我哭诉吧。不过，美国航空的这些变化使现任员工和退休人员的利益发生了冲突，他们毫不犹豫地告诉首席执行官道格·帕克，他们对这些变化感到被轻视。

最大的变化是将美国工人和退休人员分成不同的座位优先级组，这正是其他美国航空公司所做的。合并后的航空公司还取消了美国航空对工人收取的座位费用——美联航并没有收取——并废除了美联航用来分配座位的资历系统。该航空公司还将退休人员每年获得的免费单程“伴侣通行证”数量从两打减少到八个。（现任员工每年获得16个。）新计划还允许新员工在第一天就享有航班特权，这与美国航空旧系统要求的等待期不同。

美国航空在一份声明中表示：“我们尽力从两个计划中提取元素，以便每个人都能继续享有他们以前享受的一些特权。”

退休人员认为，新规则将使航空公司损失巨额资金，并且它为新员工创造了更多策划免费旅行的动机，而不是学习他们的新工作。“难道他们不应该对这样的事情进行成本效益分析吗？”来自北卡罗来纳州格林斯伯勒的盖尔·邓汉姆说，她在1995年从美国航空退休，之前在该航空公司芝加哥枢纽工作了28年。邓汉姆周三前往纽约，敦促帕克和航空公司的董事会重新考虑这些变化，她认为这些变化对退休人员是冒犯的，因为美国航空现在允许员工将包括外国交换学生在内的慷慨群体纳入他们的航班特权。

帕克谈到航班变化时表示：“这是一个非常艰难的决定。说实话，我很讨厌它。”他说，在各个群体之间平衡座位可用性是“零和游戏”，“没有可能让每个人都满意。”他还表示，管理层已经检查了航班数据，座位可用性是这样的，对于那些作为非营利乘客飞行的人来说，“通常每个人都会登机，或者没有人能够登机。”

公司里很多人都表示怀疑。航班福利的变化如此剧烈，以至于“我从来不会离开，”一位接受了公司买断方案的退休空乘告诉帕克。“我可以回去上班吗？我很沮丧，真的很沮丧。这实在是不对。”