怀旧空气：人民快运将1980年代风格带入小型市场 - 彭博社

1986年搭乘人民快线航班摄影：詹姆斯·马歇尔/科比斯在1980年代，没有哪家航空公司比人民快线更合适，当时这家新兴公司以愉快的客户服务和热情的粉丝而闻名，而 西南航空 仍然只是个婴儿。一些老航空公司的老兵相信，怀有美好旅行回忆的乘客将会回归重新推出的人民快线，该公司计划于周三开始售票，首次航班定于6月30日。入门票价为76美元。

原来的航空公司“确实得到了他们旅客的拥护，因为他们不仅提供低票价，还提供优秀的客户服务，并真正对他们的旅客产生了热情、尊重和关心，”人民快线首席执行官杰弗里·埃里克森说，他是一位行业老兵，1990年创立了雷诺航空，后来担任TWA的首席执行官。“而我们希望在25年后做同样的事情。”

新人民快线飞机摄影：泰德·基钦斯

复兴的航空公司在其飞机上以PEOPLExpress为品牌，并在弗吉尼亚州纽波特纽斯设有总部，位于里士满和诺福克之间。它最初将服务于纽瓦克，即原航空公司的家乡，每天提供两班租赁的 波音 737-400航班，座位数为150个，其中12个为头等舱。这比最后一家飞行该型号的美国航空公司 美国航空 多出六个座位。每天还将有往返波士顿和匹兹堡的航班。

在夏季，People Express 将增加飞往佛罗里达州西棕榈滩、亚特兰大、佛罗里达州圣彼得堡和新奥尔良的航班。老旧的耗油飞机是航空公司面临的最大初始财务威胁之一，埃里克森表示，People Express 将“尽快”转向更新的737-700和800型飞机。

航空业对怀旧的呼唤非常强烈。一个由长期航空高管爱德华·韦格尔领导的迈阿密团队正在努力复兴 东方航空品牌。上个月，该公司订购了10架新的737-800，并选择了10架波音下一代737 MAX喷气机的选项。前布兰尼夫国际品牌在1980年代也曾短暂复兴，泛美航空也是如此。

旅行分析师亨利·哈特维尔特表示，考虑到People Express和东方航空上次运营已经过去了二十多年，品牌认知度的意义有限。“每家航空公司的成功更多依赖于其管理、融资，以及商业战略、航线网络和价值主张的相关性，而不是它们的名称。”

前People Express高管哈罗德·佩雷蒂（右），与前People Express总裁唐纳德·伯尔在1983年照片由美联社提供

三名来自原People Express的员工加入了新公司，包括联合创始人之一迈克尔·莫里西。该品牌最终于1987年被 大陆航空 收购。

在加入People Express担任首席执行官之前，埃里克森曾领导货运承运人阿特拉斯航空全球控股公司经历破产，并在六年前退休到亚利桑那州。他偶尔担任顾问。“我在这个行业中最开心的时光是担任雷诺航空的创始首席执行官，而再次有机会以这个概念来做这件事让我非常感兴趣，”埃里克森说。美国航空在1998年收购了雷诺航空，以增强其在西海岸的薄弱存在。

1984年People Express的价格展示照片由Lyn Alweis/丹佛邮报通过Getty Images提供

每个航空公司创业都吸引了大量的怀疑者，因为其不景气的业绩记录。但埃里克森表示，商业计划是稳固的，因为行业整合产生了服务不足的市场。在西南航空收购了AirTran航空并放弃了纽波特纽斯机场，转而选择附近的诺福克和里士满后，纽波特纽斯的客流量崩溃。“纽波特纽斯在过去15年中有一个主要由AirTran创造的稳定客流模式，但这在两年前突然消失了，”他说。“我们提议服务的许多市场都有经过验证的客流。”

这就是People Express所瞄准的细分市场：那些由于各种原因——航空公司整合、人口统计等——而失去原有航空服务的城市。“我们希望发展那些曾经有良好客流历史的服务不足市场，”埃里克森说。

这个想法是，如果主要航空公司不更关注高利润航线，那么特定市场中足够多的人会选择飞行。这也是 Allegiant Travel 在其模式上取得成功的部分原因：每周有几班航班飞往几乎没有其他航空公司服务的小城镇。

People Express 的机长贝弗利·伯恩斯（左）和林恩·里佩尔梅耶在1983年坐在波音737喷气机的控制台前照片由美联社提供如果这个模式有效，People Express 可能会考虑在匹兹堡、新奥尔良和圣安东尼奥扩展，这些大城市的现有航空服务并未反映市场的规模，埃里克森说。例如，圣安东尼奥是美国第七大城市——比达拉斯还大——但航班数量却只有一小部分。

对于托运行李（$20）、指定座位（$15）、紧急出口座位（$25）甚至咖啡（$1）将会有现代风格的费用。这些附加费用并不算创新：最初的 People 在1980年代就收取行李费；复兴的企业希望今天的旅客不介意支付，只要服务质量可靠。“真正的差异化在于客户体验，”埃里克森说。“但我们必须先让他们上飞机。”

People Express 的飞机在1984年停在纽瓦克的停机坪上照片由雅克·M·谢内特/科尔比斯提供