DHL终于找到了一种与联邦快递和UPS竞争的方法 - 彭博社

在伦敦希思罗机场附近的一架DHL全球快递货运飞机摄影：杰森·阿尔登/彭博社如果你开始在天空中看到更多的黄色直升机，那是DHL快递正在复苏的迹象。

在这家德国公司因巨额亏损退出美国国内货运市场六年后，DHL快递开始在美国本土企业中赢得新业务，这些企业采购商品并将其成品出口到国外，迈克·帕拉（Mike Parra）表示，德意志邮政部门的美国负责人。一个重要的高利润市场：今年春天在洛杉矶为银行和其他大型金融机构提供的早晨直升机送货，扩展了该公司在曼哈顿提供的服务。DHL的飞机在纽约的约翰·F·肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场降落，银行文件迅速送往DHL直升机。

“我们在洛杉矶的送货时间缩短了90分钟，”帕拉告诉彭博商业周刊。“你可以直接飞越[州际公路]405号并降落在市中心的富国银行中心。”

DHL将在今年夏天将其直升机机队扩展到芝加哥，并在秋季扩展到夏洛特，这两个城市的主要银行需要从海外早期交付商业文件。伦敦未来也可能看到这样的服务。“我们在进入直升机业务时没有提高价格，”帕拉说，这在一定程度上证明了当时间至关重要时，这种产品的成本和高利润率。

除了租用直升机，DHL快递还在进行大规模扩张。帕拉表示，公司计划在未来两年内将其美国销售团队的规模翻倍，并在第三季度开设一个新的中西部航空枢纽，但他不会透露具体位置。该枢纽将补充DHL在辛辛那提、迈阿密、纽约、洛杉矶和旧金山的门户，并帮助公司的网络支持其亚洲服务扩展到JFK国际机场，这一举措预计将使DHL的亚洲服务缩短六小时。

所有这些好消息与2008年大相径庭，当时德意志邮政终止了一项为期五年的努力，试图通过收购Airborne来挑战联合包裹服务公司和联邦快递在美国国内包裹服务中的地位。这项冒险——在德意志邮政首席执行官弗兰克·阿佩尔的描述中是一个“灾难”——耗资近100亿美元，并导致15000个美国工作岗位的裁减。它还导致德国母公司出现罕见的亏损，后者是全球包裹市场按收入计算的最大运营商。

帕拉表示，进入仅限国内的运输领域偏离了DHL快递的核心竞争力，即国际货运和物流。该公司现在专注于往返于美国的包裹运输，这是一项提供更高利润的业务，而不是国内包裹通常平均的“微不足道的利润”。“他们只是不断压缩他们的利润，”帕拉谈到DHL在国内市场的竞争对手时说道。

当然，UPS和联邦快递在DHL覆盖的220个国家和地区中也提供国际服务，使他们能够为客户提供一揽子服务，就像有线电视和电信运营商将电视、电话和互联网打包并折扣以吸引多服务订阅者一样。“他们不断利用捆绑服务来对抗我们，”帕拉叹息道。

如果您有需要往返于世界上一些最危险地区的文件——例如叙利亚、苏丹、古巴或北朝鲜——德国邮政的网络是一个安全的选择。帕拉表示，山姆大叔是该公司的最大客户，其次是亚马逊、戴尔、苹果、科文斯和惠普等主要全球运输公司。

“我们重新专注于我们最擅长的事情，”帕拉谈到公司的痛苦重组时说道。为此，每位DHL快递员工——包括首席执行官——现在都接受了“认证国际专家”的培训，熟悉海关、关税和其他全球运输事务的细节。在离开采访之前，帕拉自豪地指出他名片上的“CIS”标识。