在中国，邮轮公司希望吸引数百万首次乘客 - 彭博社

嘉年华阳光公主号感谢嘉年华公司邮轮公司正在押注中国中产阶级消费者的数量不断增加，他们渴望体验巧克力自助餐和漫步在露天甲板上。这导致越来越多的船只被派往中国大陆全年航行。

预计到2017年，中国将成为世界第二大邮轮市场（仅次于美国），其增长率远高于北美和欧洲，这两个地区历来是该行业利润的主要来源。嘉年华，作为行业最大的参与者，拥有10个品牌和超过100艘船，计划在明年在中国大陆部署四艘船，同时还将增加其在澳大利亚的全年船队。亚洲邮轮协会在2013年的一份报告中估计，该地区的需求将在2020年几乎增加三倍，达到380万名年度邮轮乘客，其中160万人来自中国。

“现实是，[亚洲]市场巨大，并且在未来10到20年内将非常重要，”嘉年华首席执行官阿诺德·唐纳德说。“我们从未像现在这样对中国这个对我们公司具有重大战略意义的市场如此承诺。”

该行业第二大邮轮公司，皇家加勒比邮轮，上个月让行业内许多人感到惊讶，宣布计划将一艘全新的船，量子号，在纽约首次航行六个月后，于五月移至上海。传统上，该行业只将较旧的船只部署到亚洲——考虑到中国消费者对平等获取最新和最佳设施的需求，这种做法可能会逐渐减少，因为各公司都在争相进入市场。

尽管中国拥有庞大的人口——而且邮轮公司在上海和香港的平均票价可能会高于加勒比海航线——但该行业在开发市场时面临几个挑战，唐纳德上周四在与记者的电话会议中承认。“第一个也是最大的挑战是，当然，绝大多数中国人对邮轮没有概念，从某种意义上说，这是一件好事，”他说。“在美国和欧洲，我们渴望吸引的人实际上有自己的看法。他们有印象……他们心中还有很多负面的东西。在中国，他们对邮轮没有概念。你说邮轮，他们会问‘那是什么？’”

在亚洲邮轮旅行也可能意味着航程较短，这与北美常见的七晚和十晚邮轮模式有所不同。这是因为许多中国工人的年假较短。预计餐厅的用餐时间和座位安排也会根据中国邮轮乘客进行调整，同时还要弄清楚哪些设施在船上最重要。为了迎合日本消费者对温泉的喜爱，嘉年华的公主邮轮部门为今夏从日本出发的船增加了一个66座的寿司餐厅和一个巨大的浴场综合体。“但这一切都会随着时间的推移而得到解决，”唐纳德说。“我们打算成为其中的关键部分。

在澳大利亚，嘉年华公司将从其荷兰美洲线转移两艘较旧的船只，Ryndam和Statendam，到其P&O邮轮部门。这些船只将在2015年11月将P&O的澳大利亚舰队增加到五艘，这是对澳大利亚乘客增长强劲的回应，嘉年华公司表示，过去十年平均增长率为20%。荷兰美洲线将用其迄今为止最大的船只替换这些船只，这是一艘将在2016年2月接收的2660名乘客的船。皇家加勒比明年也将在澳大利亚和新西兰增加运力。