为什么波音如此努力地避免“登月计划” - 彭博社

一位游客观看波音787梦想飞机的机翼尖端飞过的飞机，该飞机在2014年印度航空展上展出，时间是3月13日在印度海得拉巴摄影：Dhiraj Singh/Bloomberg谈到新飞机，波音并不想重新发明轮子。或者机翼，或者机身，或者在真正需要的时候才去做其他事情。

作为提高其商用飞机部门产量、从供应商那里压缩成本以及改善股东回报的多年努力的一部分，这家飞机制造商自豪地宣扬其在限制财务风险和避免“登月计划”方面的新信念，这种计划的最佳代表是革命性的707喷气机和新的787梦想飞机，这是一项技术进步，得益于其碳纤维机身和大量使用可充电电池。

“更多的少花费的世界将不允许你追求登月计划，”波音首席执行官吉姆·麦克纳尼在周三的公司会议上告诉投资者，地点在西雅图。他解释说，曾经标志着新飞机型号的那种代际技术飞跃已经让位于更具成本效益的渐进式设计和建造方法。“我们现在学到的是如何在较长时间内维护平台，并逐步引入技术。”一个例子：波音最畅销的737，可以追溯到1967年，正在为下一代737 MAX版本配备新发动机。

该方法旨在让总部位于芝加哥的波音公司承担更少的财务负担，以避免麦克纳尼所称的“虚构风险”，每隔25年在计划全新飞机时出现。“这不是追求这个业务的正确方式，”他说。

波音最近在787梦想飞机上的困境——直到2015年及可能更晚才会盈利——是公司改变对新项目资金投入多少革命性改进思考的主要原因之一。787项目因其广泛的供应链遭遇了几次延误和成本超支，包括对许多初始飞机所需的昂贵返工。波音在华盛顿州埃弗雷特和南卡罗来纳州北查尔斯顿组装787，所需零部件从日本和意大利空运而来。

麦克纳尼表示，波音最大的787——计划于2018年交付的787-10版本——“在波音的早期历史中本可以是一架更独特的飞机。”该公司的新777X也引发了关于波音应该在飞机上应用多少新技术的激烈内部辩论。“我们希望更像苹果而不是每25年的虚构，因为这家公司面临的风险在于整合，在于[建造]。”

波音高管周三还概述了他们在从公司防务业务中挤压20亿美元结构成本和提高其在单通道飞机市场的市场份额方面的进展，该市场的市场份额约为50%。此外，波音正在努力从其供应商那里提取成本节约，供应商的成本占公司成本的70%，总裁兼首席运营官丹尼斯·穆伦堡表示。