美国行人最危险的城市 - 彭博社
bloomberg
谢丽尔·科特/智能增长美国你可以称之为持续的非自然灾害。
在2003年至2012年间，美国有47,025名行人被司机杀死。为了让人们更好地理解，这个数字是同一时期因自然灾害——洪水、龙卷风、飓风等——造成的死亡人数的16倍，而这些灾害获得了更多的关注。还有676,000人受伤，相当于每八分钟就有一个人受伤。
这些数字来自一份报告，“2014年设计危险” [PDF], 由智能增长美国和国家完整街道联盟刚刚发布。该报告使用“行人危险指数”（PDI）来量化在全国范围内，步行者最有可能被驾驶汽车的人撞到的地方。该指数是使用国家家庭旅行调查中关于步行通勤者的最新数据（虽然承认这是一个不完美的来源，但这是可用的最佳数据）与最近五年内的行人死亡人数相结合计算得出的。
彭博社城市实验室官员称休斯顿地区火灾由SUV事故引起加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化全国范围内，行人危险指数为52.2，平均年行人死亡率为每10万人1.56人。那么，全国50个最大的城市地区的情况如何呢？
全国行人最容易被汽车或其他车辆撞死的10个城市地区及其行人危险指数如下：
| 排名 | 城市地区 | 行人危险指数 |
|---|---|---|
| 1 | 奥兰多-基西米，佛罗里达州 | 244.28 |
| 2 | 坦帕-圣彼得堡-克利尔沃特，佛罗里达州 | 190.13 |
| 3 | 杰克逊维尔，佛罗里达州 | 182.71 |
| 4 | 迈阿密-劳德代尔堡-庞帕诺海滩，佛罗里达州 | 145.33 |
| 5 | 孟菲斯，田纳西州（包括密西西比州和阿肯色州的部分地区） | 131.26 |
| 6 | 伯明翰-胡佛，阿拉巴马州 | 125.60 |
| 7 | 休斯顿-糖城-贝城，德克萨斯州 | 119.64 |
| 8 | 亚特兰大-桑迪斯普林斯-马里埃塔，乔治亚州 | 119.35 |
| 9 | 凤凰城-梅萨-斯科茨代尔，亚利桑那州 | 118.64 |
| 10 | 夏洛特-加斯托尼亚-康科德，北卡罗来纳州-南卡罗来纳州 | 111.74 |
这些城市都是相对较新的低密度城市，位于阳光带，行人通勤率均低于2%。
行人最安全的10个大型城市地区是：
| 排名 | 城市地区 | 行人危险指数 |
|---|---|---|
| 1 | 波士顿-剑桥-昆西，马萨诸塞州 | 18.65 |
| 2 | 匹兹堡，宾夕法尼亚州 | 25.10 |
| 3 | 西雅图-塔科马-贝尔维尤，华盛顿州 | 26.81 |
| 4 | 纽约市-北新泽西-长岛 | 26.81 |
| 5 | 旧金山-奥克兰-弗里蒙特，加利福尼亚州 | 31.44 |
| 6 | 明尼阿波利斯-圣保罗-布卢明顿，明尼苏达州 | 32.15 |
| 7 | 波特兰-温哥华-比弗顿，俄勒冈州-华盛顿州 | 32.19 |
| 8 | 芝加哥-纳皮尔维尔-乔利埃特，伊利诺伊州（包括印第安纳州和威斯康星州的部分地区） | 32.94 |
| 9 | 罗切斯特，纽约州 | 33.97 |
| 10 | 克利夫兰-伊利里亚-门特，俄亥俄州 | 34.37 |
这些都是较老的城市，许多城市的街道网格人口密度很高。所有城市的步行通勤人口都超过2%。
报告中总结的其他显著发现：
虽然可用的数据没有研究人员希望的那么详细——例如，没有可靠的全国性非通勤步行出行数据——但有一点是明确的：主要为速度和交通量设计的街道对人类生命是危险的。这些问题是道路设计固有的。只有改变街道和道路的建设方式才能解决这个问题。
报告的赞助者呼吁通过全国 安全街道法案，该法案将“要求所有州和大都市规划组织（MPO）在两年内为联邦资助项目采用完整街道政策，并在设计新道路或改善现有道路时考虑所有用户的安全。”然而，使街道更安全意味着要减慢汽车的速度。以每小时20英里行驶的司机撞到的人几乎有95%的生存机会。而以每小时45英里行驶的司机撞到的人则有65%的死亡机会。
在许多位于最危险名单上的 sprawling 社区中，减慢汽车速度确实很难推销。能够以高速往返于工作、学校和杂务的日常便利，在公众心中往往超过了偶尔发生的行人死亡——根据定义，行人是少数群体，是在以汽车为中心的社区中被边缘化的人。
安全街道倡导者试图实现的是一种态度转变，这可能需要一代人或更长时间才能实现。“我们想要改变文化，就像我们在增加使用安全带时所做的那样，”佛罗里达州交通部的比利·哈塔威在关于该报告的电话简报中说道。这种变化需要时间，通常以世代来衡量。与此同时，这场非自然灾害仍在继续。
- 有色人种和其他少数群体面临的风险远高于白人非西班牙裔人群被车辆撞击致死的风险。对于非裔美国人，调整年龄后的行人死亡率比白人高出60%。对于西班牙裔美国人，这一比例高出43%。
- 65岁以上的成年人仅占人口的12.6%，但他们在2003年至2010年期间占全国行人死亡人数的21%。
- 超过一半（52.3%）的行人死亡记录发生在主干道上。
- 68%的死亡发生在至少部分由联邦资金支付并且按照联邦指南设计的道路上。
- 行人在2012年占总道路死亡人数的15%，而在2003年这一比例不到12%。这一比例在研究期间稳步上升。
- 在2005年至2009年间下降后，行人死亡的原始数字再次上升，2012年时几乎回到了2003年的同一数字，尽管整体交通死亡率有所下降。
- 约61.3%的行人死亡发生在限速40英里每小时或更高的道路上；而在限速低于30英里每小时的道路上，仅有9%的死亡发生。