巴黎部分禁车一天的措施实际上奏效了 - 彭博社

一块电子道路标志在2014年3月17日的巴黎环路上显示“偶数车牌禁止通行”。路透社在三月份，巴黎的空气质量 变得非常糟糕，因此城市采取了一些严厉的措施。由于天气模式使有害颗粒污染物靠近地面，城市决定所有公共交通免费。第二天，他们进一步采取措施，禁止所有奇数车牌的汽车在市区内行驶。这一前所未有的举措现在因一个引人注目的原因再次成为新闻：显然，它有效。

根据巴黎空气质量监测机构 Airparif的数据显示，单单一天内将奇数车牌的汽车排除在巴黎市中心外，产生了显著的影响。当天，巴黎市内的道路交通下降了18%，而在环绕巴黎市中心的 小环地区下降了13%。在更远的郊区，交通下降了10%。与之前七天相比，这一切使城市内的 PM-10 污染水平降低了6%，在高峰时段的环路上，污染水平比正常情况低了10%。与此同时，二氧化氮的整体水平下降了10%，在高峰时段的环路上下降了30%。

仅仅一天就看到了潜在致命颗粒物水平的显著下降。6%的下降听起来可能不算巨大，但请记住发生这一变化的背景。这只是我们所谈论的单一天的驾驶限制。它发生在天气条件下，当时（由于夜间的寒冷空气与白天无雨、基本无风的阳光相结合）颗粒物在巴黎的低层大气中像雪花球中的白色斑点一样飘荡，无法逃脱。因此，这一下降发生在自然污染扩散特别困难的条件下。考虑到前一周的条件已经恶化，因此在3月17日那个星期一之前的几天，污染的下降可能比3月10日星期一的6%对比还要更高。总的来说，这一下降显示了优先考虑公共交通而非私人交通所带来的明显好处。

彭博社城市实验室官员称休斯顿地区火灾由SUV事故引起加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化当然，汽车和卡车并不是空气污染的唯一罪魁祸首。根据 这篇文章来自 世界报，巴黎地区51%的整体颗粒物污染仍然来自道路交通，但该地区的工业产生了最多的PM10排放（占总量的30%）。制定限制个人驾驶者的禁令或限制，而不让同样负有责任的大型组织承担责任，必然会引起一些怨恨。到目前为止，没有人认真主张在正常条件下维持原本的紧急禁令。

由Airparif发布的数据确实为引入低排放区和/或拥堵收费区的想法提供了依据，正如伦敦所做的那样。拒绝通过法律限制来针对普通司机不可避免地会导致其他问题：选择针对普通城市居民的污染，而这种污染可以并且常常会削减他们的预期寿命。仅仅一天就能看到巴黎潜在致命颗粒物水平的显著下降。如果我们看到政策严厉限制城市内的汽车使用，想象一下这对城市居民健康可能产生的巨大积极影响。