逆势而上，英国初创公司复兴纽约-伦敦全商务航班 - 彭博社

在航空企业家的漫长历史中，很少有人面临亚当·斯科特所面临的双重挑战。两年后，斯科特的奥德赛航空计划在伦敦和纽约之间推出全商务舱航班——这一提议的成功记录惨淡——并且要用一架尚未投入商业服务的新飞机来实现。这对于潜在投资者来说，无疑是一个双重打击。“这确实是一个挑战，我不会对你撒谎，”奥德赛的创始人兼首席执行官斯科特说。“对某些人来说，这几乎就像是双重偏见。”

这也是可以理解的。自2001年以来，至少有三家航空公司在这两个金融中心之间提供全商务舱服务，而其记录并不乐观。MAXjet在2007年申请破产保护，此前四年间，它一直在伦敦东北部的斯坦斯特德机场为商务客户和富裕的休闲旅客提供飞往纽约、华盛顿、拉斯维加斯和洛杉矶的航班。Eos航空在2008年春季停运，曾在纽约的JFK国际机场和斯坦斯特德之间运营48座的波音757飞机。第三家航空公司SilverJet在2008年6月停运，曾提供从伦敦北部的卢顿机场到新泽西州纽瓦克和迪拜的波音767商务舱服务，运营了18个月。

奥德赛的前提是，商务旅客经历了大量的机场麻烦，这剥夺了他们最重要的资产——时间——并渴望找到更快、更简单的体验。小型机场、小型飞机和一致的机上体验是减少压力和挫败感的关键。因此，奥德赛计划从伦敦的城市机场起飞，靠近金融区；在纽约，奥德赛希望避免JFK和纽瓦克，但不会透露三州地区的哪些小型机场是潜在目的地。该公司还表示，目前尚未准备好讨论票价或机上产品，但票价不会比当前票价高或低太多。

奥德赛将依赖于新的 CSeries 飞机，来自 庞巴迪，其燃油消耗比同类现有机型优势达20%。其航程、尺寸和运营经济性使其成为唯一适合奥德赛商业模式的飞机，斯科特表示。该公司已订购10架CSeries飞机，最多可容纳149名乘客，并已选择再订购五架。奥德赛计划以仅40个座位飞行该喷气机，从而降低其重量并增加航程，使伦敦-芝加哥航班成为可能。CSeries对庞巴迪来说销售缓慢，仅有203个正式订单，但正在通过飞行测试。制造商遭遇了延误，并将首次交付推迟到2015年下半年。

斯科特，曾在伦敦和莫斯科担任 高盛 的助理，他表示他知道自己面临的挑战，或许比任何人都清楚——他曾在某个时刻为SilverJet处理过一些融资问题。斯科特认为，失败的全商务舱航空公司的经历与当前的竞争环境不可相比，合并和合资企业导致票价上涨。他说，没有一家航空公司拥有波音、 空客 和庞巴迪近年来围绕新发动机和碳复合材料设计的那种运营效率。

斯科特并不是唯一认为这可能有前景的人：第二个新进入者， 梦幻航空，计划在今夏从巴黎到纽约开始商务舱航班，类似于 英国航空 的OpenSkies目前提供的服务。

Odyssey表示它已经筹集了500万英镑（840万美元），并计划明年再筹集约5900万英镑。风险投资家乔恩·莫尔顿是早期投资者之一；该航空公司还在欧洲发起了众筹活动，并计划在北美进行同样的操作。斯科特表示，Odyssey的服务将类似于私人飞机体验，高速互联网让乘客可以在途中工作。

“我们并不天真。这不是一个拥有100架飞机的业务——它将是专注的，它将是小型的，”斯科特说。“我们将是小鱼。”考虑到主导跨大西洋航线的全球航空公司的规模，这可能是Odyssey最大的优势：鲸鱼不会吃小鱼。