面对重大障碍，特斯拉仍未查看后视镜 - 彭博社

摄影：大住智宏/彭博社特斯拉面临着一些相当巨大的挑战。它必须建立一个全球充电站网络，彻底改变汽车销售方式，从零开始生产一款跨界SUV，并建造一个巨型工厂，以生产比市场上其他任何产品效率高30%的电池。

然而，有一件事，这家公司似乎丝毫不担心：人们是否会停止购买它的汽车。

这通常是让大多数汽车高管夜不能寐的事情。其他所有事情——建筑材料的成本、经销商基础设施、汇率——在担忧的清单上排得稍微靠后一些。

但埃隆·马斯克认为，传统的供需关系并不适用于他的“宝贝”汽车公司。在昨天的电话会议上，马斯克花了更多时间谈论特斯拉即将推出的Model X的门密封条，而不是谈论来自宝马或凯迪拉克的任何威胁，或者特斯拉热潮的传播可能会缩小。

以下是马斯克解释的特斯拉经济学的指导原则：“交付和需求对特斯拉来说不是同一回事。对其他汽车公司来说是，但对特斯拉来说不是。”

翻译：特斯拉将尽可能快地销售汽车。天空是极限，特别是在中国，马斯克表示人们正在等待长达五个月才能交付他们的时尚轿车。

最显著的是，马斯克没有提到宝马的i8，这是一款既能使用电池又能使用小型3缸内燃机的碳纤维飞船。当它下个月从经销商处驶出时，i8预计每加仑能达到135英里。花费136,000美元购买这样一台机器的人，可能不会在乎从波士顿到华盛顿特区的行程比在特斯拉中多花大约13美元。

也没有讨论梅赛德斯 B级电动驱动，加州的记者上周首次试驾了它。它的续航里程不到特斯拉的一半，外观也没有那么性感，但起始价格为41,450美元，几乎是特斯拉的一半。

我们明白了。马斯克是对的，真的没有什么能与特斯拉相比：一款长续航、全电动的豪华车，价格与燃油车相当。但在马斯克建成他的巨型电池工厂并推出下一个型号之前——在特斯拉计划最终实现盈利之前——可能会有一些东西非常接近。