杰特蓝航空首席执行官可能不会继续留任的六个原因 - 彭博社

大卫·巴杰，捷蓝航空的总裁兼首席执行官，参加了2014年4月3日在华盛顿举行的美国商会基金会第13届年度航空峰会照片由安德鲁·哈雷尔/彭博社提供当他的合同在2月份结束时，戴夫·巴杰，捷蓝航空的首席执行官，可能会准备去度假。56岁的巴杰正在考虑在新的一年离开，根据彭博新闻的报道。至少这是捷蓝董事安·罗德斯的看法：“如果我告诉你他显然没有考虑这个，那我就是疯了，”这位资深人力资源高管告诉我的彭博同事玛丽·施兰根斯坦。捷蓝今天没有回复寻求评论的电话。

如果巴杰最终离开航空公司，以下是推动他离开的六个主要因素：

1. 投资者不满意。 在过去六年中，美国航空业经历了财务复苏，破产重组和合并成为潮流。然而，捷蓝的时机并未到来，与大多数同行相比，其财务实力显得黯然失色。自2007年5月巴杰接任以来，捷蓝的股价下跌了21%，在过去十年中下跌了54%。本月早些时候，在对捷蓝进行升级的报告中，摩根大通分析师杰米·贝克指出，巴杰合同剩余的短时间对股票来说是个积极因素。

2. 董事会希望顺利过渡。 JetBlue第一次也是唯一一次更换首席执行官时，因2007年2月的运营崩溃，罢免了航空公司的创始人大卫·尼尔曼。风暴对JetBlue的影响“使尼尔曼感到羞愧”，他录制了一段 视频道歉，并在大卫·莱特曼的电视节目中进一步表示歉意。董事会得出结论，认为尼尔曼是一位有远见的企业家，但不是一位出色的运营人员，并说服他让位——这个过程远非优雅。尼尔曼至今仍感到愤怒，并毫不犹豫地公开批评JetBlue的管理团队。因此，JetBlue的董事会希望在巴杰离开时能够进行一次安静、有序的接班。合同到期提供了这样的机会。

3. 巴杰的身价不菲。 JetBlue董事们将他的基本工资定为60万美元，但仍继续给予他丰厚的股票奖励。巴杰的薪酬从2011年的160万美元激增至去年的310万美元，主要是由于JetBlue的收入增长和过去五年持续（尽管相对较小）的利润。但行业发生了剧烈变化，JetBlue的绩效薪酬指标在大多数分析师看来显得过时，他们认为巴杰的薪酬过高，未能带来相应的回报：更高的成本和负面的股票回报。

4. 他不是工会派。 确实，少数航空公司高管喜欢集体谈判协议，但巴杰显然是对公司有工会最不感兴趣的人之一。不到一个月前，JetBlue的2500名飞行员投票加入了航空飞行员协会，即使巴杰同意提高20%的工资以试图阻止工会的成立。公司之前成功避免了这种命运两次，但第三次对巴杰来说并不顺利，他对结果表示个人失望。而且飞行员可能不是最后一批，因为其他工会希望组织JetBlue的其他工作组。

5. 合并的前景逼近。 业内最受欢迎的“如果？”游戏之一是预测潜在的捷蓝航空买家。随着四大航空公司巩固了他们的市场主导地位，像捷蓝航空和维珍美国航空这样的航空公司现在被视为异类。它们适合什么？如果喷气燃料价格像2008年那样飙升，它们如何在财务上运作？捷蓝航空向纽约主要国际机场JFK输送的大量支线客流可能是大型航空公司的宝贵资产。巴杰在1999年捷蓝航空成立时就在场，毫无疑问，他将这家航空公司视为自己的孩子。很难想象他会作为首席执行官出售它。

6. 这是一段漫长的飞行。 在航空业，15年就像是一个永恒，而担任首席执行官七年则是一项艰巨的工作，考虑到这样一个复杂的运营。即使投资者喜欢他，巴杰可能也准备迎接新的挑战——如果不是长时间的休息的话。