不受欢迎的步骤将使电动汽车普及 - 彭博社

路透社电动汽车继续在美国汽车市场上取得进展。如果你愿意的话，特斯拉的Model S——在愉快的Nate Berg 为 城市 本周早些时候进行的试驾——是当下的热门车型。日产Leaf在三月份创下了 有史以来最佳的月份，销售超过2500辆汽车。但在美国汽车拥有的更大背景下，电动车仍然只占每年销售汽车的一个 小部分，并且在所有上路汽车中占比更小。

有一种相当直接的方法可以普及零排放汽车，但在政治上这将是一个非常不受欢迎的步骤：征收碳税。如果传统燃油车的贴纸价格或油价包含对环境造成的损害成本，那么拥有这样的汽车将变得不那么吸引人。交通学者David Levinson 在《外交事务》的五月-六月期中提出了这个观点：

一个更好的，尽管在政治上更困难的政策是，向那些燃烧汽油和柴油的人收取他们决策的全部经济和社会成本。目前，在美国，污染基本上是免费的；司机们不为他们排放的尾气支付任何费用，即使他们驾驶的是1970年代的破车。如果政府向人们收取他们汽车排放的有害污染物的费用并实施碳税，污染和二氧化碳的排放量将会减少。消费者会减少驾驶，淘汰他们的旧车，更有可能购买电动车。

现在，美国司机每次在加油站停下时确实会支付燃油税。燃油税可能以间接的方式抑制燃料消费，但目前它的力度远远不够。这是因为燃油税几十年来没有提高，尽管通货膨胀和建筑成本上升。因此，这项税收不再能够承担其主要职责——支付道路费用——更不用说像抑制碳排放这样的次要职责了。

彭博社城市实验室纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫加利福尼亚州的反超速法案可能成为交通安全的突破当前燃油税危机最可能的结果是适度提高燃油税。这将延迟问题，而不是解决它。最有前景的长期解决方案之一是车辆里程收费，司机根据行驶的距离而不是消耗的燃油支付费用。这在整体上减少了驾驶，但未能使电动车比传统汽车更具优势；尽管如此，在这种不太假设的情况下，政策制定者没有理由不直接在加油站征收碳税。

即使没有对燃气税进行改革或实施碳税，电动车在美国消费者中仍将持续受到关注。目前，续航焦虑是最大的障碍，但这并不是不可逾越的。研究表明，仅仅经过 三个月的体验，对电动车电量耗尽的恐惧会显著减少。随着越来越多的美国人获得这种体验并与他人分享，这种文化担忧只会减少。

在城市及周边地区建设一个（最好是高速的）充电站网络也会有所帮助。这个想法一直存在一种鸡与蛋的困境：没有足够的电动车车主，没人愿意建设这样的网络，而在这样的网络建立之前，没人愿意拥有电动车。但最近双方在中间达成了一些共识，特斯拉的超级充电网络走在前列，同时 便携式充电站在一些城市作为可行的选择出现。

莱文森总结道，汽车正处于一个历史交汇点，类似于一个多世纪前的情形。当时，燃油发动机（在很大程度上得益于 自启动装置的发明）从包括电动和蒸汽动力汽车在内的竞争者中脱颖而出。明天的赢家可能尚不明确，但仅仅是竞争重新开始这一事实就是某种形式的进步。