对于福特下一任首席执行官马克·菲尔兹来说，挑战在于不要搞砸 - 彭博社

福特首席执行官艾伦·穆拉利（左）在2010年北美国际汽车展上与福特美洲总裁马克·菲尔兹握手照片由詹姆斯·莱恩斯/科比斯提供福特汽车今天早上正式宣布：首席运营官马克·菲尔兹将于7月1日进入角落办公室。这比最初预期的要早，这是即将离任的首席执行官艾伦·穆拉利归功于他的执行团队的准备。但对于菲尔兹来说，这位长期在公司的员工，时机却很棘手。在福特令人难以置信的复苏之后，保持其势头，更不用说在此基础上进行建设，将不是一件容易的事。

首席执行官的遗产在很大程度上取决于他或她何时掌控公司。当一切顺利时，最佳情况是保持公司在正轨上，也就是不出错。当局势不妙时，就像穆拉利在2006年接手时那样，潜在的好处要大得多。任何改善——即使是来自外部来源的改善，例如破产重组或经济改善的顺风——通常都被归功于新老板的强大领导力和巧妙策略。

随着菲尔兹在角落办公室的第一天临近，福特看起来相当令人印象深刻。与通用汽车不同，它并没有通过国会和一群律师应对长期的召回危机。而且与克莱斯勒不同，它的高管并没有从8号公路延伸到意大利，试图管理一个庞大的品牌车库。

它确实拥有该国最畅销的车辆F-150，在中国是一个蓬勃发展的品牌，并且产品组合高效且新鲜。福特在欧洲的表现也相对不错，换句话说，它的损失正在缩小。如果它的古怪的新款野马广告可以作为衡量标准，那么这家公司简直是兴高采烈。

将企业机器调校得如此精细的功劳归功于穆拉利。福特在他接手的那一年亏损了126亿美元，且其六个不同的品牌中，底特律有很多机会可以利用。

最值得注意的是，穆拉利在信贷危机来临之前筹集了235亿美元的资本，并且在没有进入破产法庭的情况下生存下来。到2009年，公司已经恢复盈利。在过去五年中，福特实现了423亿美元的利润，净利润率为6.4%。去年它售出了633万辆汽车，比2006年少了一点。但它每辆车的平均利润为1130美元。

保持这些优势可能会很困难。首先，福特一些最有前景的市场看起来不太稳定——即俄罗斯、阿根廷和委内瑞拉。该公司还在应对不断上升的保修成本。与此同时，随着竞争对手加大生产，供应量也在激增。销售大量车辆可能没有抵制提高激励和价格战的冲动那么具有挑战性。

最后，菲尔兹面临一些严峻的美国效率要求——对于一家如此依赖强壮皮卡的公司来说，这是一个巨大的挑战。该公司销售的每五辆车中就有一辆是平板车。不出所料，其美国车队的综合油耗约为23英里每加仑。在许多其他事情中，福特将在未来十年内将这个数字朝54.5 mpg的方向调整。

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