底特律盈利皮卡面临的迫在眉睫的耗油问题 - 彭博社

2015 福特 F-150福特公司汽车行业正在慢慢但稳步地挤出更多的每加仑行驶里程，这要归功于 高科技发动机、涡轮增压单元和更精细调校的变速器。

总的来说，根据本周环境保护局发布的 报告（PDF），美国车辆的平均效率去年上升到24英里每加仑。虽然不算差，但每个汽车制造商预计到2025年其整个车队的平均值要超过54.5英里每加仑。汽车行业还有很长的路要走——尤其是底特律（和意大利）的三大巨头。以下是目前的情况：

当然，为什么 福特、 通用汽车 和克莱斯勒处于落后地位并不神秘。他们正在制造并销售大量的皮卡。 马自达、 大众汽车和斯巴鲁则没有销售任何平板车。外国制造商则专注于SUV，其中许多车型如今的油耗较低。以下是基于这些公司生产的车辆中有多少百分比是皮卡的情况：

这就是为什么克莱斯勒正在将 小型吉普车组装在菲亚特底盘上。这也是福特和路虎全力以赴投入铝制卡车的原因。

本周的环保署报告还显示，蓝筹绩效品牌并没有帮助任何人在效率方面取得进展。如今的奢华仍然意味着一辆由强大动力系统驱动的跑车或一辆装满重型安全特性和技术的大轿车。这些特性都不利于提高效率：

这是所有 特斯拉 宣传者应该发送给他们朋友的图表。埃隆·马斯克的轿车以89英里每加仑的评级缺席名单，仅仅是因为它没有生产出进入环保署名单所需的40,000辆汽车。

最后这个图表也有助于解释凯迪拉克奇怪的 新ELR混合动力轿跑 和为什么 宝马 向其 i8碳纤维飞船 投入了大量资金。与此同时，梅赛德斯 以超越油耗限制而臭名昭著。

可以肯定的是，福特的新铝制F-150将帮助其在整个车队的油耗上取得进展，所有2024年的皮卡将比现在更接近54.5英里每加仑的门槛。但除非出现某种燃料电池的突破，否则汽车公司将不得不通过产品组合来推动进展。例如，通用汽车将更有动力去销售像雪佛兰Spark这样的车型，而不是银拉多皮卡。生产水平和价格将反映这一点，购买低油耗发动机的买家在第一次加油之前可能会花费更多。可以称之为环境经济学。