在高速公路上特斯拉电量耗尽教会我的未来公路旅行的启示 - 彭博社

内特·伯格从我们所在的加利福尼亚州巴斯托的一个Chili’s停车场到我们需要去的亚利桑那州金曼的一个Carl’s Jr.停车场，有209英里。我在一辆租来的特斯拉Model S，一辆流线型的电池驱动电动车，和一个旅行伙伴。我们几乎充满电，汽车估计在我们需要更多电之前可以行驶247英里。这有38英里的缓冲，应该足够到达金曼。但我们很快会意识到这并不够。

我正在穿梭的这些看似随机的停车场是特斯拉Model S司机的新全国快速电池充电站网络的地点。该公司称它们为“超级充电站”——一种专有设计的直流电池充电站，可以在一个多小时内将几乎耗尽的Model S电池充满。这比在你车库的墙壁插座充电大约需要8小时要快得多。特斯拉建立这个私人电池充电基础设施网络（目前有80个充电站，且数量还在增加）的官方理由是鼓励Model S司机进行公路旅行——在仅靠电池驱动的汽车中，这一概念原本是不可想象的。我正在进行一次从洛杉矶到亚利桑那州再回来的周末公路旅行来测试它。

彭博社城市实验室纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级官员称休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策抑制了害虫加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破对于电动车司机来说，距离和续航的计算几乎是一个持续关注的问题。你想去多远必须始终少于你的电池能带你去的距离。例如，日产聆风在充满电的情况下可以达到84英里的续航——足够满足大多数人的日常通勤和杂务，但几乎不是长途旅行的选择。完全配置的特斯拉Model S的估计续航为265英里，缓解了一些关于是否有足够电量到达目的地的担忧。加上超级充电网络，这使得进行电池驱动的公路旅行变得可行——甚至是跨国旅行。可行，我很快发现，并不等同于简单。

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在巴斯托外一个小时，我注意到数字仪表盘显示，续航和距离之间的38英里缓冲区急剧下降到大约20英里。我们惊慌失措。我们还有超过一百英里的路要走，其中很多是上坡，如果缓冲区继续以这个速度减少，我们将永远无法到达。我一直像往常一样开车，没有意识到更高的速度和上升的海拔会更快地消耗电池——那个“估计”的续航确实只是一个估计。为了节省电池电量，我们关闭了立体声并调暗了巨大的触摸屏控制面板。我调整了巡航控制，将其降到63。我们滑行并希望。

我们现在大多在慢车道上，偶尔向左驶去超越一辆大卡车。但我们的速度并没有比他们快多少，超车所需的时间比平常更长。一位卡车司机对这种缓慢的超车表示不满，给了我们一个中指。我们的超车速度显然太慢了，他将卡车挤进了我们的车道。感到恫吓和恐惧，我猛踩油门，暂时放弃了定速巡航，消耗了更多的电池电量。一旦他远离了我们，我将速度恢复到63，但在这些笔直的沙漠公路上，他的车灯从后视镜中消失需要很长时间。

距离金曼约15英里时，预计续航里程终于降到了低于剩余行驶距离。电池的显示条从明亮的绿色缩小并变暗，变成了灰色的隔夜鳄梨。续航里程不断减少。当我们距离金曼超级充电站约7英里时，电池续航正式显示为零。基本上快没电了，我们继续行驶了几英里，直到汽车开始自动减速。显示屏上显示汽车正在关闭，我驶上路肩，停车并拨打AAA。

我们距离下一个超级充电站还有3英里，电动汽车停在荒凉的沙漠公路旁。现在是凌晨12:30。那个精神病卡车司机离我们不会太远。

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全电动汽车市场仍处于初期阶段。特斯拉估计全球路上大约有 25,000 辆Model S 汽车，其中22,450辆是在2013年售出的。这大约占去年的8,280万辆汽车的0.03%。这仍然是一个小众市场。

目前市场面临三个主要限制：电池容量的限制、充电所需的时间以及充电站的可用性。电动汽车的有限续航里程使得人们依赖于易于获取的充电，大多数充电发生在家中或工作场所，通常需要几个小时。但如果人们希望使用汽车去更多的地方，而不仅仅是工作、家和中间的杂务，他们就需要更多更快的公共充电站。在许多城市地区已经存在相当数量的充电站，各种 在线 地图显示了驾驶者在外出时可以为电池充电的地点。但为了市场的增长，这种基础设施确实需要几乎无处不在，UC戴维斯插电式混合动力和电动车研究中心的迈克尔·尼古拉斯表示。

“如果你问顾客，大多数人会说他们希望充电站无处可见。但显然，主办地点安装充电器的资源并不是无限的，”他说。“这就是问题所在：在市场初期，你需要每辆车更多的充电器，以便实现更广泛的驾驶可能性。”

随着电池技术的进步和续航里程的增加，充电站的可用性可能会随着时间的推移而变得不那么重要。特斯拉的265英里续航锂离子电池组在该领域处于领先地位，公司希望通过最近宣布的计划，在现在到2020年之间投资约50亿美元建立一个新电池工厂来延续这种主导地位。但目前，这些长寿命电池价格昂贵，大多数电动或混合电动汽车的续航里程都相对较低。

“续航将是一个长期问题，除非出现一种安全且具有成本效益的奇迹电池，”通用汽车电动车基础设施项目负责人Britta Gross说。她表示，成本是通用汽车的35,000美元的雪佛兰Volt电池仅有38英里续航的原因。额外的续航将使汽车的价格超出通用汽车的预期。

这意味着，像续航84英里的日产Leaf这样的全电动车，目前仅限于日常通勤和杂务。对于更长的旅行，充电站的可达性——尤其是充电所需的时间——是主要的限制因素。当谈到电动车公路旅行时，特斯拉基本上是唯一的选择。

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拖车到达时已经快凌晨2点了。半小时后，司机告诉我们他无法拖走我们，坦白说，他有点害怕在一辆价值近100,000美元的车上搞砸任何事情。第二天早上商店开门时，他向我们保证，会有人立即过来。由于没有其他合理的选择，我们接受了拖车司机的搭载，前往3英里外的金曼酒店——将我们价值100,000美元的租赁商品留在了州际公路的黑暗中。

四小时后，我们再次醒来，拨打AAA的电话。他们找不到愿意承担拖走豪华车责任的人。经过数小时的反复电话，他们说终于找到了一辆愿意来拖走我们的卡车。我们说服一位当地出租车司机把我们送到8小时前留下车的州际公路旁，但我们的英雄卡车从未出现。我在一个小时后打电话给AAA，他们迅速抛弃了我们，基本上说：“抱歉，我们不愿意承担帮助你的责任。”我们已经进入了由弗朗茨·卡夫卡所写的阴阳魔界的一集。

与此同时，我们还一直在拨打赫兹的路边服务电话，我就是从那里租的车，还有特斯拉。他们也一直在试图说服当地的拖车公司来救我们，但没有成功。我们被金曼的拖车公司列入了黑名单——“哦，你们是特斯拉，”我打电话时他们会说。“抱歉。”虽然任何傻瓜都可以租一辆豪华电动车，但显然我是唯一一个在亚利桑那州金曼附近抛锚的人。

最终，赫兹和特斯拉设法派人来救我们。拖车司机在特斯拉的路边服务人员的协助下，想出了如何给车跳电，并提供足够的电力让它启动并自动换入空档。十五分钟后，它被拖上了卡车，正驶向一个Carl’s Jr.的停车场。特斯拉慷慨地支付了165美元的拖车费用，当我们的司机把我们送到超级充电站时，他的公司已经成为金曼地区任何需要路边援助的特斯拉的首选拖车服务。

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特斯拉网站上的一张地图显示了目前运营的80个超级充电站的位置，以及理论上司机可以到达的每个充电站的范围半径。这些充电站的点覆盖了整个西海岸，大部分东海岸，从西南到中西部再到东北的一条曲线，以及德克萨斯州的一个独立三角形。范围的总半径覆盖了相当大一部分国家，公司希望能显著扩展这一覆盖范围。到2014年底，他们预计能够覆盖80%的美国人口。到2015年底，他们希望能覆盖98%。

特斯拉在美国的超级充电网络截图。来自特斯拉汽车但虽然超级充电器将使驾驶者能够到达全国大部分地区，但超级充电器本身的数量相对较少。根据特斯拉的说法，到明年年底将有大约250个，主要位于繁忙的州际公路沿线，通常在小城镇中。

“超级充电在城市中心之间最为有利，而不是在城市中心内部，因此通过将其放置在主要走廊上，我们使Model S车主能够真正自由驾驶，”特斯拉发言人帕特里克·琼斯在一封电子邮件中写道。（该公司拒绝提供任何官员进行采访。）在城市中，人们可以在家和工作时充电，实际上并不会开车足够远以受益于快速充电。超级充电器是一种偶尔使用的便利设施。“我们相信我们的超级充电网络是电动车市场的游戏规则改变者，并且是对长途旅行或所谓的‘续航焦虑’的悬而未决问题的答案。”

虽然促进公路旅行无疑是一些驾驶者的值得追求的目标，但电动车市场的观察者们主要将超级充电网络视为一种营销工具。“他们在销售你可以在电动车上横跨国家旅行的想法，但实际上这样做的人数可能并不多，”加州大学戴维斯分校的研究员尼古拉斯说。“这在某种程度上消除了‘这辆电动车无法做到我的汽油车能做到的’的心理障碍，有时人们需要这种保证才能首先购买这辆车。”

每个超级充电站的估计成本在$100,000到$175,000之间，特斯拉将承担全部费用。特斯拉不会提供关于建造和运营这些超级充电站的具体费用，但根据内部 文件的获取 TechCrunch，这是一项昂贵的努力，无论是否进行营销。每个超级充电站的估计成本在$100,000到$175,000之间，特斯拉将承担全部费用——从安装到维护，再到提供快速充电所需的大量能源的成本。尼古拉斯表示，特斯拉正在将这部分成本内部化，并将其纳入Model S的价格中，价格范围大约在$70,000到超过$100,000之间。

对于超级充电站的土地所有者来说，成本基本上是零，除了同意在五到十年的时间内为充电器提供平均四到五个明亮的停车位。就像我在巴斯托和金曼访问的超级充电器一样，大多数充电站通常位于酒店、快餐或休闲餐饮连锁餐厅附近，以及（或许有些不协调地）加油站。但这有其逻辑：超级充电器本质上只是连接到公用事业箱的插头，并没有像洗手间或小吃这样的常见路边设施。去年六月，特斯拉 与购物中心开发商CBL & Associates Properties达成协议，在全国五个购物中心设置超级充电器。地图上的许多其他充电站也位于购物中心和零售店附近。在充电时消磨一个小时的时间，可能同样是一个购物的小时。

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当你把特斯拉停在超级充电站时，人们会拍照。路过的随机路人慢慢走过。热情的汽车爱好者们会靠近观看。男人、女人和孩子们都在盯着看。我们在金曼超级充电站看到的另外两辆特斯拉中的一辆的司机甚至在给自己的车拍照。他正在 发Instagram 和 发推特，原来是为了记录他从洛杉矶到弗吉尼亚再回来的公路旅行——这是一段完全依靠超级充电器的跨州旅行，他猜测这可能是第一次尝试。

“我在这里做这个的原因是为了证明，现在可以通过超级充电网络到达你想去的任何地方，”萨姆·温斯坦说，他和一位驾驶伙伴正在进行当天的第三次超级充电停靠。他预计在四天内会到达弗吉尼亚探望家人。

特斯拉的工程师们可能无法找到比萨姆·温斯坦更好的推销员。温斯坦是一个毫不掩饰的特斯拉狂热者。他支付了5000美元的定金，只是为了有机会试驾一辆Model S。后来，当他在等待汽车交付时，他会去圣莫尼卡的特斯拉商店，坐在他们的展示模型里。他钻进我们Model S的驾驶座，向我展示如何在显示屏上找到汽车的规格。他向我展示了他iPhone上的一个应用程序，可以监控他自己车的充电状态，那辆车停在两个充电桩之外。他给我发了一张截图。

我在三月中旬给他打了电话，听他讲述他旅行的其余部分。在南达科他州遇到一个爆胎和在明尼苏达州绕过一辆翻车的大货车之外，这次7500英里的往返旅行基本上很顺利。他给我发了一份汽车回程的数据电子表格，里面有里程、平均速度以及他在每个超级充电站之间的每一段开始和结束时的电池续航量。到他插上充电器时，剩下的续航只有3或4英里，确实有几次让人紧张，但这次旅行大部分时间都很轻松。

“我提前就知道我必须小心，在某些间隔较长的地方要谨慎，”他说。他在弗吉尼亚州和加利福尼亚州之间访问的32个超级充电站的平均距离仅为120英里，这使得我们在巴斯托和金曼之间209英里的故障显得更不令人惊讶。这是电动车公路旅行的第一天。特斯拉目前所建立的有限基础设施确实存在一些问题，但让几代人习惯于内燃机和加油站的便利，调整他们的驾驶和出行模式可能是一个更大的障碍。温斯坦认为这些都是通往更美好未来的必要绊脚石。

“对我来说，我知道这将是任何人经历的最不舒适的时刻，”他说。“自从我回到这里，他们已经开了另一个超级充电站。”

尽管温斯坦充满热情，但目前的超级充电网络从任何给定地点提供的公路旅行选项仍然有限。在金曼之后，我们计划去亚利桑那州的弗拉格斯塔夫。但在12小时的故障之前，这个计划已经改变。那里现在在下雨，还有可能下雪，所以我们前往唯一的另一个合理选择：拉斯维加斯。

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尽管围绕超级充电网络有很多技术推动的热情，但对于全国范围内的公路旅行充电站系统对电动车市场的重要性也存在相当多的怀疑。首先，未来不久的电动车可能不仅仅是电动的。

加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的联合主任蒂莫西·利普曼说：“未来，一切都将是我们现在所称的混合动力的一种形式。”他预见到将会有更多种类的混合动力组合，包括石油、天然气、电池、氢燃料电池，以及一些尚未开发的替代燃料选项。他同意电池技术将继续改善，从而增加汽车仅使用电力行驶的续航里程。但是，当与其他燃料技术结合时，将会有其他方式在电池耗尽时提供更多动力，这可能使公共充电基础设施在很大程度上变得无关紧要。

通用汽车的布里塔·格罗斯也同意这一观点。“这种双燃料混合意味着我们不必等待基础设施的建设。我们不必等待每个人弄清楚基础设施是如何运作的，”她说，并指出其费用。“这不应该是一个问题。公共充电并不是必需的。”她称公共充电基础设施如超级充电器“对提高意识是有好处的。”

目前，特斯拉等全电动车辆在某种程度上仅限于特定类型的驾驶者——那些通常只需要定期行驶一定距离的人，对于他们来说，偶尔的公路旅行可能会受到充电基础设施可用性的限制。特斯拉计划扩展其超级充电网络并减少这些限制，但现实仍然是，特斯拉的多功能性显然不如燃油车。这种情况可能不会一直如此，而超级充电网络是改变这一范式的一个主要方式。更好的电池——也是特斯拉的议程之一——是另一个，而它们可能是两者中更重要的努力。

“在未来，一切都将是我们现在所称的混合体的一种形式。”拉斯维加斯是特斯拉新兴网络中为数不多的市中心超级充电站之一。它主要是因为市中心项目——Zappos首席执行官Tony Hsieh的城市复兴/科技孵化/房地产玩物——以及一个名为项目100的相关汽车-自行车-共享乘车计划。它的“仅限邀请的测试运营”预计将在今年某个时候开始，最终将在市中心的街道上提供100辆特斯拉Model S供共享或按需驾驶服务。可以想象，在一个社区中有这么多特斯拉上路，六个超级充电桩会排起长队。目前，需求足够低，以至于我们在一个星期天下午只有三辆车在充电。

一旦我们有了舒适的250英里续航，我们便出发回巴斯托。我们顺利到达，剩余续航充足，并在返回洛杉矶之前再次充电，没有遇到任何问题。我们已经吸取了在这种特定情况下驾驶这辆车的教训，并以成功的方式结束了我们的电动车公路旅行。事实上，我有点难过不得不归还这辆车。感觉就像在短暂访问近未来后又回到了现在。回到2014年，我打了一辆出租车回家。但即便这也在改变。这辆出租车是一辆普锐斯。

所有图片均由Nate Berg提供，除非另有说明。

这篇文章是 ‘交通的未来，’ CityLab 系列的一部分，得益于 洛克菲勒基金会 的支持。