运输的真实未来面临两个重大进入壁垒 - 彭博社

Shutterstock在汽车的20世纪繁荣之后，城市交通的下一个显著变化可能主要由出行的数字化定义，包括公共交通和共享车辆服务。随着多模式旅行者的不断增加以及共享交通的发展，对不同出行方式无缝接入的需求正在上升，特别是在环境和社会经济压力加大的情况下。共享出行促进了对各种出行方式的短期接入：公共交通、汽车共享、自行车共享、拼车、按需出行服务（如Uber、Lyft和Sidecar）以及班车服务（如RidePal、Genentech、Google和Facebook班车）。

彭博社城市实验室纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁升级投资654亿美元休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破但是，从一个充满票务、会员和钥匙扣的世界过渡到一个旅行者可以比较交通方式、规划路线并在一个数字平台上支付公共服务的世界，涉及克服许多障碍。即使是最先进的智能手机应用和 其他数字平台，这些平台聚合了旅行数据和服务，仍然存在重大限制。这个城市移动性的愿景依赖于交通提供者——无论是公共还是私营——共享数据、合作和支持创新。

开放数据的重要性

智能交通系统发展的核心是开放数据。为了理解和监控可用交通方式的完整网络，每个交通方式提供者必须愿意将他们的数据提供给聚合器。数据越接近实时，系统就越好。

虽然普遍预期公共部门会支持开放数据政策，但私营部门通常对共享数据更为犹豫。许多私营部门的出行提供者认为保持数据专有会带来竞争优势。在某些情况下确实如此，但私营公司开放其数据也有许多好处：包括提高系统效率、扩大用户市场、促进与服务相关的创新，以及与透明度相关的其他好处（例如，减少排放和燃料使用）。

当这些好处无法为私人出行服务提供足够的激励以共享他们的数据时，强制措施可能提供解决方案。在城市出行的情况下，许多服务需要访问公共通行权才能运营，并受到地方政府施加的政策的约束。地方政策可以要求出行服务提供商共享他们的数据，以换取对通行权的访问，这是促进开放数据环境的一种方式。

智能手机：好与坏

处理开放数据并整合出行服务的一个明确方式是通过智能手机。通过移动应用程序，这些强大的工具能够从各种出行服务提供商那里汇总行程数据，并以连贯、有序的方式呈现给用户。

一个在多模式整合中心的应用是 RideScout。用户输入起始位置并选择目的地后，该应用会显示多种不同的出行选项，包括预计的旅行时间和费用。但尽管RideScout是迄今为止市场上最全面的应用，它仍然受到无法规划使用多种模式的单一行程的限制——这被称为跨模式或混合模式通勤。随着越来越多的人依赖公共交通和共享出行选项来完成单一行程——通常是为了解决 首/末公里问题——对跨模式行程规划的需求正在上升。

智能手机的局限性超出了它们所承载的应用程序的功能。首先，“接入点”可能会给公共交通提供者带来问题。乘客通常使用纸质票或RFID卡上车。尽管公共交通中有越来越多的 移动票务成功案例，但为车站改装以接受智能手机支付对交通机构来说是一项重大投资。

智能手机也有其自身的成本障碍。在年收入低于30,000美元的美国居民中，不到一半拥有智能手机。（相反，超过78%的年收入75,000美元或以上的人拥有智能手机。）教育程度和年龄显示出类似的相关性，年长和受教育程度较低的人拥有智能手机的可能性低于年轻和受教育程度较高的人。虽然在未来几年内，所有社会人口群体中智能手机拥有者的比例将增加，但没有补贴，公平性将仍然是 一个突出的问题。

城市出行的下一步是什么？

除了智能手机，RFID技术在未来的多模式和跨模式交通中也可能发挥越来越重要的作用。目前，大多数公共交通服务以及许多汽车共享和自行车共享提供商都通过RFID卡实现用户访问。一些合作伙伴关系已经形成；例如，在2009年，芝加哥交通局和I-Go汽车共享开始提供联合的汽车共享和公共交通通行证。在纽约、旧金山和芝加哥，自行车共享系统配备了RFID卡读取器，以期待多用途RFID卡的出现。在伦敦，Oyster卡为RFID入场设定了先例，因为持卡人能够使用一张卡访问当地和区域的交通网络，包括地铁、轻轨、区域铁路、无轨电车和公交车。

城市交通的未来显然不是预定的。城市如何移动人和货物的变化将取决于技术和市场——以及推动这两者的人们。然而，基于我们对当前实践和趋势的理解，我们预计多模式和联运旅行者的数量将继续增加。在智能手机不够负担得起或不被需要的地方，其他数字平台，包括公共可访问的自助服务亭，将满足城市旅行者的需求。而在交通网络存在空白的地方，创新的移动服务提供商可以帮助填补这些空白。

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本文是 ‘交通的未来，’ CityLab 系列的一部分，得到了 洛克菲勒基金会的支持。