联合航空仍然是美国航空业的问题儿童 - 彭博社

旅客在洛杉矶国际机场办理联合航空的登机手续摄影：帕特里克·T·法伦/彭博社在一个严重影响航空旅行的冬季，许多航空公司仍然实现了盈利。而联合航空则是United，由于天气和销售持续落后于该航空公司三大国内竞争对手，第一季度出现了亏损。

联合航空因冬季天气取消了35,000个航班，其中几乎所有的航班都是其地区航空合作伙伴的航班——“相当于在过去季度的90天中有7天没有飞行，”联合航空首席收入官吉姆·康普顿说。该航空公司在这一季度成为唯一亏损的航空公司——亏损4.89亿美元，其中2亿美元是由于冬季风暴造成的，风暴重创了其在丹佛、芝加哥、华盛顿特区和新泽西州纽瓦克的枢纽。亏损略好于分析师的预期，但仍比去年增加了超过1亿美元——证明联合航空与大陆航空的艰难合并仍然使许多旅客在有选择时选择其他航空公司。收入略微下降至87亿美元。联合航空的股价下跌了9%。

“我告诉你，我们非常失望，”首席财务官约翰·雷尼在今天的电话会议上说。“我们对这一点的感觉与分析师社区和投资者是一样的。”

联合航空启动了一项名为“质量项目”的效率提升计划，旨在今年减少2.5亿到3亿美元的成本，部分原因是整合该航空公司在持续合并过程中仍在运营的一些双重系统。高管们列出了公司将尝试提高财务回报的四种方式：

1. 收入管理。 美国联合航空正在减少提前预订的数量，以便在航班临近时留出更多可供销售的座位，这些座位通常价格更高。 2. 中转时间表。 该航空公司正在更好地协调其在丹佛和休斯顿枢纽的到达和出发，以缩短连接时间。 3. 高级座位。 美国联合航空表示，它增加了对经济舱加座和头等舱的动态定价，以便根据每位购票者量身定制价格和座位优惠。 4. 飞机大小。 高管们表示，他们已经开始在航线上交换大型和小型飞机，以更有效地匹配需求，每天大约交换50架飞机。

分析师们对美国联合航空“许多借口”的季度表现越来越持怀疑态度，正如 Cowen Group的 Helane Becker在与高管的电话会议上所说，这些借口未能带来结果。“我们在哪个季度才能达成一致，认为这行不通？” 摩根士丹利 分析师John Godyn问道，他提到投资者的谨慎与美国联合航空领导层所提供的乐观预测之间存在“脱节”，而这些预测并未带来结果。持续的财务失望让一些分析师怀疑美国联合航空是否遭受某种结构性问题，而这种问题并未困扰 美国航空 和 达美航空。Wolfe Research的Hunter Keay思考美国联合航空是否应该像2月份宣布的克利夫兰那样关闭洛杉矶作为枢纽。 摩根大通的 Jamie Baker则质疑美国联合航空在其枢纽的主导地位是否缺乏，而美国航空在达拉斯-沃斯堡和夏洛特享有主导地位，达美航空在亚特兰大和底特律也有主导地位。

正如他过去所做的，首席执行官杰夫·斯米塞克驳斥了联合航空存在枢纽劣势的说法，称该航空公司的核心问题主要是缺乏执行力。“对我们来说，很多都是基本的阻挡和处理，让我们的运营完整性运转起来，”他说，并补充道“我们今天的运营效率真的很低”以及“自从合并以来，我们的客户服务历史上并没有达到应有的水平。”