我们登机的愚蠢方式对良好数据依然无动于衷 - 彭博社

摄影师：Kris Hanke/Getty Images如果与财报相关的电话会议吸引了疲惫的旅行者，而不是金融分析师和记者，那么达美、联合、美国和西南航空就不可能在一周内不被关于登机痛苦的抱怨淹没。

虽然航空公司的政策各不相同——没有一种标准的乘客登机方式——任何“眼睛测试”都表明，让旅行者在登机口排队，然后在飞机内再次等待，并不是高效的做法。数据支持这一点：波音的研究显示，1998年登机的速度比1970年慢50%。研究指出：“波音认为，除非根本原因得到理解并开发出新的工具和流程来扭转这一趋势，否则这些趋势将继续。”

从数据驱动的角度来看，这简直令人抓狂。有许多登机方式，其中“从后到前”——大多数美国航空公司的选择登机流程——是最慢的。它是如此低效，以至于定时研究表明，简单的随机登机最终会更快。

彭博社追求超级碗广告达到800万美元；预计会有更多AI和更少电影《白莲花》已经推动了泰国的旅游热潮《办公室》制片人寻求筹集高达2.5亿美元特朗普的Memecoin现在可以用来购买手表和运动鞋一种可能性是航空公司没有动力改善流程。只要流程保持糟糕，他们就可以出售提前登机的特权。例如，西南航空，收费40美元让你成为前15名登机者。想想这种不体面：登机的压力如此之大，以至于人们愿意花钱在飞机上等候，而不是在外面等候——而他们把钱给了造成这种压力的公司。

登机如此复杂，以至于西南航空甚至有一个12个问题的常见问答专门用于登机。显然，不可能有一个像下面这样的登机程序是以客户的最佳利益为出发点设置的。

另一个在整个行业中日益增长的小福利是增加使用区域登机，作为航空公司奖励乘客的小状态福利。仅仅拥有一张达美航空的Amex卡就带来提前登机的特权。这些客户可能无法升级到更高的舱位，但他们可以通过比其他人更早到达他们的不佳座位而感到安慰。

通过对行李收费，航空公司鼓励乘客尽可能多地携带行李上飞机。这只能减慢登机过程，同时使其更加紧张：如果你的随身行李没有地方放怎么办？这更是推动你插队或支付提前登机特权的理由。（联合航空最近表示将对超大随身行李进行打击——这一举措可能会加快登机速度，同时产生更多收入。）

公平地说，一些航空公司正在尝试：美国航空花了两年时间研究其登机流程，并采用了一种随机的区域划分系统。去年，它引入了一项调整，给予没有随身行李的乘客稍高的优先权。联合航空采用了一种“外向内”的登机流程，靠窗的乘客优先于走道的乘客登机。这是所谓的斯特芬方法的一种版本，得名于天体物理学家杰森·斯特芬在2008年发表的研究论文（PDF），提供了一种更为数学合理的高效登机方法。一位真人秀制作人邀请斯特芬参与一个视频片段；然而，在他的论文发表三年后，没有一家主要航空公司向他寻求帮助。