我们登机的愚蠢方式对良好的数据依然无动于衷 - 彭博社

如果与财报相关的电话会议吸引的是疲惫的旅行者而不是金融分析师和记者，那么 达美、 联合、 美国 和 西南 就不可能在一周内不被关于登机痛苦的抱怨淹没。

虽然航空公司的政策各不相同——没有一种标准的乘客登机方式——任何“眼测”都表明，让旅行者在登机口排队，然后在飞机内再次等待，并不是高效的做法。数据支持这一点： 波音的研究显示，登机的速度在1998年比1970年 慢了50%。“波音认为这些趋势将会持续，”研究指出，“除非根本原因被理解，并且开发出新的工具和流程来扭转这一趋势。”

从数据驱动的角度来看，这简直令人抓狂。有许多 登机方式，其中“从后到前”——大多数美国航空公司的选择登机流程——是 最慢的。它是如此低效，以至于定时研究表明，简单的 随机登机 最终会更快。

一种可能性是航空公司没有动力改善这一过程。只要它保持糟糕，他们就可以出售提前登机的特权。例如，西南航空 收取40美元以便成为前15名登机的乘客。想想这种不尊重：登机的压力如此之大，以至于人们愿意花钱在飞机上等待，而不是在外面等待——而他们把钱给了造成这种压力的公司。

登机如此复杂，以至于西南航空甚至有一个 12个问题的常见问答专门用于登机。显然，不可能有一个看起来像下面这样的登机程序是以客户的最佳利益为出发点的。

另一个在整个行业中日益增长的小福利是区域登机的增加使用，作为航空公司奖励乘客的小状态福利。仅仅拥有一个 达美航空的美国运通卡 就能带来 提前登机 的特权。这些客户可能无法升级到更高的舱位，但他们可以通过比其他人更早到达他们的不佳座位而感到安慰。

通过对行李收费，航空公司鼓励乘客尽可能多地携带行李上飞机。这只能减慢登机过程，同时使其更加紧张：如果你的随身行李没有地方放怎么办？这更是推到队伍前面或支付早登机特权的理由。（联合航空最近表示将对超大随身行李进行打击——这一举措可能会加快登机速度，同时产生更多收入。）

公平地说，一些航空公司正在尝试：美国航空花了两年时间研究其登机流程，并采用了一种随机的区域划分系统。去年，它引入了一项调整，给予没有随身行李的乘客稍高的优先权。联合航空采用“外向内”的登机流程，靠窗的乘客优先于走道的乘客登机。这是所谓的斯特芬方法的一种版本，源于天体物理学家杰森·斯特芬在2008年研究论文（PDF）中提出的更为合理的高效登机方法。一位真人秀制作人邀请斯特芬参与一个视频片段；然而，在他的论文发表三年后，没有一家主要航空公司向他寻求帮助。