希思罗机场的另一条跑道会降低机票价格吗？别指望了 - 彭博社

伦敦希思罗机场是航空业人士礼貌地称之为“容量受限”的机场。它被房屋和高速公路包围，使得扩建变得具有挑战性，而两条跑道的航班数量已经达到了极限。随着希思罗高管们担心迪拜将超越其国际客运流量的称号——这一里程碑可能在明年到来——他们急于建设第三条跑道，以容纳前往印度、非洲和南美等新兴市场的新航班。

一项英国政府委员会将希思罗和盖特威克机场评选为最适合扩建的两个机场。希思罗上周发布的一份报告作为其游说努力的一部分，试图给当前的拥堵定价：根据研究，乘客因两条跑道的瓶颈而平均多支付95英镑（160美元）的票价，而第三条跑道将到2030年将平均往返航班票价降低300英镑。（这个令人瞩目的数字甚至考虑了新跑道的成本，预计为每位乘客20英镑。）希思罗官员未对寻求评论的电子邮件作出回应。

希思罗的跑道研究中埋藏在第11页的脚注中提到，由经济咨询公司Frontier Economics整理的研究指出，第三条跑道投入运营后票价将下降的计算“因航空公司定价而复杂”，而航空公司定价通常专注于“最大化盈利”。确实如此。

但是如果由于容量限制而导致机票上涨，是否必然意味着在拥堵缓解时价格会下降？扩建是否会吸引像 瑞安航空 或 易捷航空 这样的低成本航空公司以更便宜的票价提供新服务？

美国有许多大型机场，其容量并未受到限制。芝加哥的奥黑尔机场和亚特兰大哈茨菲尔德机场是世界上最繁忙的两个机场，每天有数千个航班，并且两者都在稳步增加跑道。奥黑尔去年开通了第四条跑道，并计划在2015年开通第五条，另外三条将在其持续的现代化努力结束之前开通。亚特兰大的第五条跑道于2006年开通。那么，这些枢纽的旅客是否看到了平均票价的相应下降？根据交通统计局的数据，自2006年第三季度以来，亚特兰大的平均通货膨胀调整往返票价上涨了30美元，达到了432美元。与此同时，芝加哥的平均票价也增加了44美元，略高于386美元（这一数字包括该市两个主要机场的票价）。

跑道甚至可能不是希思罗机场旅客体验中最具限制性的因素。英国因拥有全球 最高的航空税 而受到批评；根据国际航空运输协会的数据，自1994年以来，这些税收上涨了 2600%。任何减少旅客飞行费用的措施几乎肯定需要来自航空公司在总价格中的部分，而不是旅客支付给政府的税负。然而，希思罗跑道报告对航空公司几乎没有提及，而航空公司是任何机场旅客成本的主要裁决者。作者指出，机场及其航空公司并不是一个综合商业实体，将它们视为一个整体“是一个非常强的假设，与现实非常不同。”尽管如此，该报告声称，这一假设在预测第三条跑道将降低希思罗机场的机票时是有效的，因为航空公司可以被视为“有效竞争，市场的进入和退出在一个不受限制的机场是容易的。”

不幸的是，在现实世界中，希思罗和其他地方的大型全球航空公司已经将许多国际航线划分为联盟，政府在大西洋两岸对此 授予豁免，实际上是允许他们在票价和航班安排上进行串通的许可证。希思罗的主导航空公司 英国航空 与其Oneworld联盟伙伴 美国航空 联合协调跨大西洋的航班。（这些航空公司自豪地提供伦敦和纽约之间的每小时航班。 联合航空，大部分欧洲航班从其纽瓦克和华盛顿-杜勒斯枢纽出发，是与 汉莎航空、 加拿大航空 和新加坡航空组成的星空联盟的一部分。 达美航空 和 法航-荷航 组成了第三大航空联盟，达美同样 与维珍大西洋航空成立了合资企业，用于他们的希思罗-纽约航班。

主要国际机场是经济增长的引擎，包括航空公司的盈利。当机场扩建时，机票折扣显然不是航空公司项目的目标。希思罗的交通表明它缺少一条跑道——但将该项目作为降低票价的举措来出售需要一些想象力。