航空公司合并促使捷蓝航空的飞行员加入工会 - 彭博社

一名捷蓝航空的飞行员在纽约的JFK机场抵达后照片由迈克尔·A·琼斯/萨克拉门托蜜蜂通过祖玛新闻提供捷蓝航空的2500名飞行员决定加入全国最大的飞行员工会，在两次投票失败后，以71%的压倒性多数支持工会化。这次有什么变化？一句话：整合。

“航空业的格局发生了剧烈变化，我相信这就是捷蓝航空飞行员组织起来的决定性因素，”航空飞行员协会主席李·莫克船长今天在与记者的电话会议上说。他的工会已经代表31家航空公司的飞行员，包括达美、联合、美国鹰航空、精神航空和联邦快递。

捷蓝航空的高管们坚决表示不想加入过去七年席卷美国航空业的整合浪潮，此前燃油价格飙升和一系列航空公司破产。然而，像捷蓝航空这样的航空公司——依赖休闲旅客，并以波士顿、纽约和劳德代尔堡为枢纽——是否能够独立生存仍然是一个悬而未决的问题。今年夏天，捷蓝航空将首次在纽约与洛杉矶和旧金山之间的盈利航线上推出其首个高端舱位，以期扩展商务旅行市场。

但分析师们大多同意捷蓝航空的创始人和前首席执行官大卫·尼尔曼的观点，他认为捷蓝航空的高成本显然是一个劣势——并且表明这家航空公司可能不会永远独立。

飞行员们将工会化视为“在桌子上平等参与”的一种方式，莫克说。“这在华盛顿很重要，在并购活动中也非常重要。我在华盛顿听过一句话，如果你不在桌子上，那么你可能就在菜单上。我认为他们决定组织起来，以便能够在桌子上。”

JetBlue无疑认为这次投票对其建立一家“人性化”航空公司的努力是有害的，这家航空公司定位于昂贵的全服务网络航空公司（如达美、联合和美国航空）与简朴的无附加服务航空公司（如精神航空和阿利根特航空）之间。该航空公司还担心在机组人员调度和其他可以更直接控制成本的领域失去灵活性。以下是JetBlue首席执行官戴夫·巴杰对投票的完整声明：

“国家调解委员会将授权ALPA作为JetBlue飞行员的代表机构，然后JetBlue和ALPA将组织谈判委员会。”

JetBlue代表没有提供进一步的说明。

在2011年的最后一次工会投票中，58%的JetBlue飞行员投票反对加入ALPA。第一次投票是在2009年，当时将建立一个独立的JetBlue飞行员工会；美国航空和西南航空也有独立的飞行员工会。

在1月，随着ALPA组织工作全面展开，JetBlue表示已同意到2017年将飞行员的基本工资提高20%。该公司及其飞行员现在将开始制定新合同。