马克·菲尔兹将成为福特的新首席执行官，底特律向内转型 - 彭博社

福特汽车公司首席运营官马克·菲尔兹，在2014年北美国际汽车展（NAIAS）期间于底特律摄影：安德鲁·哈雷尔/彭博社现在，美国汽车公司已经重新调整并扭转了局面，他们正将控制权重新交回给行业内部人士。今年晚些时候，当福特卸任首席执行官艾伦·穆拉利时，接任的将是首席运营官马克·菲尔兹，根据彭博新闻的独家报道。

继任的消息在很大程度上是预期之中的。然而，更值得注意的是，董事会再次开始信任底特律制造的高管。菲尔兹在获得哈佛MBA后不久便加入了公司，自1989年以来一直是福特的员工，那时的塔罗斯还是一款热门新车型。相比之下，穆拉利在2006年接管福特时被认为是汽车行业的外部人士，他在波音公司成名。

菲尔兹在通用汽车的对手玛丽·巴拉也是另一位在相对新来的高管之上工作的终身员工。她于1980年作为大学生开始在通用汽车工作，并在1988年通过商学院实习开始了她漫长的晋升之路。她的前任丹·阿基森大部分职业生涯都在电信行业，后来在凯雷集团，一家私募股权巨头工作。2009年，他被财政部拉入汽车行业，负责监督其救助投资。

从公司内部或行业中聘请顶级老板的优势是显而易见的。来自内部的新老板了解业务，并且已经与员工、供应商和经销商建立了个人关系。而且他或她大概知道汽车世界的细节——例如，自然吸气发动机和涡轮增压车型之间的区别。

当然，风险在于，他们可能会陷入战略的惯性，忽视来自其他行业的创新或最佳实践。毕竟，建立 Tesla 的确需要一位科技大师。

不过，当前聘请外部人士无疑比提拔像Fields和Barra这样的高管要冒更大的风险。他们不仅对汽车行业一无所知，而且还将接管一个蓬勃发展的行业，而对事情可能有多糟糕没有任何认识。去年，美国汽车制造商几乎没有犯错。通用汽车的销量增长了14%，而福特则增长了7%。

Fields和Barra从未在麦肯锡熬夜制作PowerPoint，也没有在硅谷的乒乓球桌上颠覆任何传统商业模式。但当美国汽车公司不顾后果地生产耗油的SUV并努力控制巨额遗留成本时，他们正处于底特律。他们应该比任何人都更清楚如何避免这些陷阱，即使在生意兴隆的时候。