马自达MX-5在25岁：继续销售少量小车的漫长道路 - 彭博社

第三代马自达MX-5 Miata摄影：PRNewsFoto/Mazda通过AP照片在一个拥挤的房间里，挤满了大量600马力、碳纤维驱动机器，一辆娇小的25年车龄的汽车在纽约国际汽车展上引起了与其他任何汽车一样的关注。

当然，本周揭幕的马自达Miata是为该车型的25周年里程碑推出的全新版本，但它看起来与几辆车长距离外展示的1989年原版并没有太大不同。

马自达可能不会卖出很多这样的车型。去年，它在北美仅售出5800辆Miata，仅占其总车辆的2%。但这是人们与公司关联最深的车型，马自达北美首席执行官吉姆·奥沙利文对此非常看重。“我们是一个热情的品牌，”他说。“所以我们有一点更多的情感。”

如今，汽车公司要想脱颖而出，往往需要花费数百万美元在超级碗广告上，或者推出看起来像飞船的概念车。随着购买速度加快，汽车公司正在将一大批新车型推向市场。为了快速引导潜在买家，这些机器将这些产品快速分类为几类——紧凑型、中型、入门级豪华、跨界车等。问题在于，这些分类在价格、特征以及——比其他任何因素都更重要的——引擎盖上的标志上是有些任意的。

马自达正在努力突破这些车道。它甚至为其车辆定义了自己的说法：“替代高端”是奥沙利文随意在谈话中提到的有些笨拙的称谓。目标是让潜在买家看到一些不同的东西，而不是将其视为本季中型轿车或最新热门跨界车的替代品。

诀窍在很大程度上是定价。以备受赞誉的马自达3的窗口贴纸为例。这是一款紧凑型汽车，售价远高于竞争车型，如本田思域和福特福克斯。上个月，美国典型的马自达3的价格接近25,000美元，而奥沙利文兴奋地表示，许多配置精良的版本售价达到30,000美元。

这不仅带来了不错的利润率——尽管牺牲了一些销量——而且相对较高的价格也帮助维持了二手车的价值。TrueCar的研究和咨询部门ALG最近授予马自达3 2014年“残值奖”。这也是奥沙利文不喜欢以激励形式“放现金在引擎盖上”的原因之一。“我们认为这会在长期内毁掉品牌，”他说。

马自达还致力于手动变速器，这在连续可变传动和超平滑自动变速器的时代显得有些过时。马自达设计总监德里克·詹金斯这样描述这一策略：老式手动变速器吸引那些真正热爱驾驶的人，而真正热爱驾驶的人往往会谈论他们的汽车。

“通过针对这种类型的消费者，这将成为马自达未来的变革推动者，”詹金斯说。“他们将把马自达正在做的事情传播给那些可能不知道的人，坦率地说，这就是我们最大的任务。”

当然，自动变速器可能会销售更多的汽车，但马自达从来没有太关注销量。去年，丰田每售出一辆马自达，就售出了八辆汽车。

那么，马自达是如何利用其最著名车型的最大里程碑的呢？它制作了一批特别的周年纪念版米亚塔——确切地说是100辆。你认为购买这些汽车的人会传播这个消息吗？