为什么法航-荷航可能想要放弃其货运机队 - 彭博社

摄影：Thierry Tronnel/Corbis法航-荷航可能在五十年后退出专用货运业务，去年货运损失接近3亿美元。尽管如此，快递货运单位通常是一个高利润的专业业务，许多拥有大型机队的国际航空公司在经济周期中仍然发现其利润可观。

该航空公司的董事会正在权衡选择，并计划在九月之前决定战略，根据《彭博新闻》的报道，该报道引用了两位熟悉计划的人士。法航-荷航还拥有总部位于阿姆斯特丹的马丁航空货运业务，已经在削减其货运飞机的机队，目前仅剩13架货机。该公司可能会继续在其客机机队中运输货物。

如果法航-荷航真的退出货运市场，以下是四个可能的原因： **1. 航空燃料非常昂贵：**去年，联邦快递首席执行官Fred Smith表示，燃料价格导致“国际贸易和国际运输发生了海洋般的变化。”这种变化意味着铁路和海运货运承运商从其更快、更昂贵的航空竞争对手那里获得了一些业务。而货运行业的大型飞机历史上一直是波音的747和727以及麦道的老旧MD-11和DC-10型号。这些型号都配备三到四个引擎，耗油量大。这就是为什么航空公司现在更倾向于使用双引擎喷气机——波音的777和767以及空客A300和A330系列——作为货机。 2. 我们愿意等待：“当它绝对、肯定必须在一夜之间送达”——正如联邦快递在1970年代末所说的——对许多公司来说已不再是事实。全球的出口商和其他发货人选择放慢一些货物的运输以节省成本。正如UPS在去年的财报中所说，客户如今希望“低收益的运输解决方案”。 **3. 波斯湾竞争对手规模庞大：**中东航空公司如阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空和海湾航空的爆炸性增长长期以来困扰着欧洲和美国的竞争对手，他们认为这些航空公司要么是国有的，要么是受到重补贴的，构成不公平竞争。这一论点也适用于货运：这些航空公司订购了大量大型长途飞机，货舱空间非常可观。 **4. 中国制造业正在放缓。**2008年的金融危机对国际贸易和货物运输造成了沉重打击。然而，一个更大的趋势是，各国不再急于将制造业外包到中国和其他十年前成本较低的亚洲国家。美国和欧洲都渴望广泛的国内制造业复兴，这减缓了与亚洲之间的货物流动。国际航空运输协会在本月早些时候对航空货运市场的分析中表达了这一动态：“当前贸易增长在经济周期的这一阶段低于预期，主要是由于本土化趋势使世界贸易与国内生产增长之间的关系趋于平衡。此外，尽管美国和欧洲获得了经济动能，但中国正进入更陡峭的下行期。这些因素可能会使未来航空货运需求的增长受到限制，但仍然强于2013年的表现。”