减少对汽车的依赖，一次出行一个时间 - 彭博社

Flickr 用户 Oran ViriyincyCarol Cooper 不停地列举成功故事。住在三栋房子外的邻居们一起工作但从未拼车。那位决定每周骑自行车上班一次的汽车通勤者，现在每天都骑车。那位糖尿病患者开始步行去杂货店而不是开车，终于得到了医生一直在催促的锻炼。

她在谈论 In Motion 的结果，这是华盛顿州金县的一个社区基础项目，旨在推动人们放弃单独驾车，转向替代出行方式。该项目于2004年启动，针对西雅图及贝尔维尤周边的个别社区，开展高度本地化的行为宣传活动。In Motion 的目标虽然谦逊但意义重大：居民承诺每周用骑自行车、步行、拼车或乘坐公共交通替代两次单独驾车的出行。

彭博社CityLabAOC 提议设立 300 亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行 654 亿美元的升级休斯顿地区火灾由 SUV 事故引起，官员称纽约市将举办“老鼠峰会”，市长称其政策遏制了害虫“基本上，人们开始改变一次小出行，然后这会让他们想到更多的出行，”负责金县地铁交通 In Motion 项目的 Cooper 说。“这并不总是巨大的变化，而是一次一次的小出行。”

该程序首先识别出适合模式转换的社区——通常是在公共交通服务最近发生变化的地方，或者在高速公路项目（例如 阿拉斯加道高架桥）打断了旅行流量的地方。然后，In Motion通过直接邮件或社交媒体宣传招募该地区的潜在参与者。唯一的前提是拥有汽车，这样才能确保真正减少车辆出行。

In Motion通过当地激励措施激发参与者的兴趣：车票通行证、汽车共享会员或自行车商店购买的折扣、为项目参与者提供的邻里商家的特别优惠等等。它还帮助当地居民了解他们出行选择的全部范围，提供定制的社区多模式地图。库珀表示，这张地图的理念是向参与者介绍他们可能不知道的可达交通和旅行选项。

“最容易接触的目标是那些从未花时间了解周围环境的人，”她说。“这样的人的确还有很多。”

为西雅图大都会的马格诺利亚社区定制的In Motion地图；底部，显示步行和骑行圈的细节。图片由大都会交通局提供参与者做出模式转变承诺，并在他们社区的活动期间反馈变化，通常持续三到四个月。迄今为止，In Motion声称在29个金县社区取得了成功。库珀表示，她看到单独驾驶出行报告的下降幅度相当一致，约为20%（在低密度郊区社区的数字略低），并且有非常高的意愿继续新的出行行为。

例如，在2012年，In Motion针对两个社区，西西雅图和巴拉德/皇冠山，计划由县的新快速公交（BRT）服务。总共有近4300名参与者使公交乘坐率增加了近12%。虽然在任何新服务区域都可以预期会有增加，但该项目确保了相当数量的乘客是转变而来的司机——转移了超过38600次本应由汽车完成的出行：

像In Motion这样的交通需求管理项目并不罕见，但通常是通过雇主出现的。这种方法未能包括那些在没有足够大办公室提供交通激励的城市居民，也未能捕捉到相当一部分非通勤的日常出行。通过在特定社区建立明确的存在，In Motion接触到更广泛的当地人口子集。

“有很多不同的地方认识到，这种不仅仅关注雇主而是与我们的居民合作的整体概念是一个很大的机会，”库珀说，引用了类似项目在北美的上升。

In Motion 通过联邦和州的拨款运营。这意味着它不会减少交通机构的底线，尽管这也给其他城市模仿该项目带来了挑战。无论一个城市最终确定什么资金来源，库珀相信交通需求管理（TDM）项目是值得投资的，因为它们利用并增强了大都市区已经做出的交通投资。

“我们的目标是最大化我们现有基础设施的有效性，”她说。“基础设施已经存在——我们正在努力确保它得到使用。”

顶部图片来自 Flickr 用户 Oran Viriyincy。